华为我们不造车，我们帮别人造车

　　多次澄清以后，华为在今天上午再次发布声明：华为不造车，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。
　　资本市场有个奇怪的现象，一旦有新的可炒作的东西发布以后，大家都会习惯性的去找可以蹭的上边儿的公司，大炒特炒一番，只要股价异动，大家根本不管你怎么澄清，说你有你就有，没有也有。更可恨的是，有些当事公司还沉默不语，对恶意炒作视而不见，眼看着自己的广大小股民被割韭菜，甚至还参与到割韭菜的行列中，试问你的良心不会痛么？哦，不，你没有良心，怎么会痛。
　　这里我不想讨论资本市场的不成熟性，咱来说说，华为为什么不造车。
　　华为Hi car
　　华为在18年就确定了自己的长期战略，华为的角色不是自己造车，而是帮助别人造车。至于原因我觉得有以下几点：
　　第一，聚焦主业
　　众所周知，华为靠通信起家，其5G技术更是世界领先，先进到了让美国联合众多小弟共同抵制的地步。一家公司做到这样，足见其核心技术的强大。之前华为涉足手机领域就是以自身强大的通信技术为基础，来实现利润的最大化，但当时华为还没有受到打压，有充足的资源去自己做手机，今时不同往日，造车需要消耗巨大的人力物力财力，很显然，在全球压制华为的当前，很不现实。
　　但是不造车并不代表不涉及汽车领域，聚焦ICT技术，也就是信息、通信技术，帮助其他车企造好车，成为智能汽车的供应商就成了当前华为的首选破局之路， 未来的汽车行业一定是智能汽车为主流，华为聚焦主业，扬长避短，以汽车部件供应商的身份参与到这场变革当中，恰恰是上上之选。
　　第二，合作共赢
　　华为不造整车，不投资车企的原因还有一个，就是减少内耗，合作共赢。
　　兵法云：知己知彼百战不殆，华为的优势在于软件，与其投入巨大去跟一众传统车企和造车新势力争夺市场，不如做一个＂贤内助＂的角色。要知道，造车，你的对手是除你之外的整个行业，而提供智能汽车的ITC部件，那整个行业就是你的衣食父母了。避开激烈竞争，选择合作共生，何乐而不为？
　　华为依靠自身的技术积累，已经在智能汽车领域形成了几大优势，比如MDC智能驾驶 计算平台、低成本（据说只要几百美元）的激光雷达、高度集成的 电驱系统 、可以商用的自动驾驶技术。这几大优势整合成一套智能汽车解决方案，恰恰是大部分传统汽车厂商最需要弥补的。
　　尤其是近日，华为的自动驾驶实测视频一经发布，整个汽车行业沸腾了。大家突然发现，原来自动驾驶可以这么牛逼，并且可以商用，一度被特斯拉打得找不着北的各大厂商终于找回了自信，因为他们的整车制造能力加上华为的自动驾驶解决方案，堪称完美。特斯拉？哪儿凉快哪儿待着去吧。
　　当然自动驾驶还有百度做得也不错，这里先不赘述。
　　第三，模式复制
　　华为的手机模式已经获得了相当的成功，其份额一度排名全球第二，仅次于三星。要不是老美无耻地打压，说不定，华为手机拿下市场份额的老大也是有可能的。
　　手机业务虽然受阻，但是这个模式完全可以用到汽车领域，几乎可以无缝衔接。
　　华为智选SF5已经登录华为官网接受预定，并且一个月的预定量已达到6500辆，超过了三大互联网造车新势力领头羊蔚来；极狐阿尔法S已经上市，并且搭载了华为的自动驾驶系统，华为在全国的手机销售网络今后都可以改造升级为汽车销售门店，华为在汽车行业的扩展模式和手机如出一辙。
　　需要指出的是，SF5和极狐虽然都和华为合作，但是侧重不同。SF5采用了华为的三合一电驱动系统和双电机智能四驱系统，L2+自动辅助驾驶系统；而极狐的亮点在于采用了华为的高阶自动驾驶系统（据说达到L4级别），这个是最大卖点。
　　写在最后
　　无独有偶，苹果和小米都要涉及汽车行业。至于走什么模式，现在还无从知晓。但我觉得应该同样走轻资产模式。毕竟，人都需要有自知之明，扬长避短方为上策。
　　好比智能手机的爆发一样，智能汽车的爆发已近近在咫尺，国内汽车行业已经不仅仅有三家造车新势力了，八仙过海各显神通，未来谁主沉浮，我们拭目以待。