不怕特斯拉卖纯电，就怕比亚迪卖混动

　　一个理性的建议，纯电动车买特斯拉，混合动力车型要买比亚迪。
　　这个建议来自于对整个市场观察，基于用户使用便利程度得出的关键性结论，秉承谁优秀谁胜出的原则。
　　目前市场中的新能源车主要是两大阵营，一个是纯电池车，另一个则是有发动机的混合动力汽车。
　　电池车，为什么我更推荐特斯拉？
　　EV车型最大的问题不是别的，就是续航以及电量不足之后的充电速度，解决这两个问题的车型就值得推荐，当然前提是稳定。
　　如同手机，我们都会选择电量更耐用，以及快充更快的产品，道理是相同的。
　　特斯拉的多款车型有一个非常大的亮点，那就是电池续航表现非常扎实，续航525km的标准版本测试之后的电量毕竟精准，将＂虚标＂这件事儿压缩到了最好，此外特斯拉还将充电设备做到了目前中国市场的最好。
　　一个是充电网络，超级快充设备属特斯拉最为密集，它是主流电动车企业中唯一一个大力推行充电设备建设，并且真正烧钱迅猛的企业，另一个是充电速度，目前V3版本的超级充电桩能够用10分钟100km以上的的充电速度补电。
　　电动车的问题是充电以及单次充电的行驶里程，特斯拉在这两件事儿上都做得很好，同时还有自动驾驶辅助以及全新的出行体验，这点值得推荐。
　　混合动力车型，为什么我会推比亚迪。
　　数据显示，推出DM-i版本的秦PLUS上个月销量冲到了行业前三，可见DM-i在用户眼中的价值有多重。
　　我整理的一份数据是这样的，在刚刚过去的11月份，比亚迪的DM-i家族提供了超过3万台新车销量。
　　其中，宋PLUS DM-i销量12679台，秦PLUS DM-i销量12495台，而唐DM-i销量6714台。混合车型11月销量前四款车中，三款都是比亚迪DM-i。
　　值得注意的是两件事儿。
　　第一，DM-i订单的拖欠量越来越多，比亚迪还没有彻底搞定匹配DM-i架构内燃机的产量问题，第二，DM-i阵营的完善程度还不够高，元、宋Pro、汉以及未来的MPV车型都会装备DM-i架构。
　　这也就是说，未来的混合动力架构，一定是比亚迪只手遮天的。
　　为什么？它拥有丰田、本田所不具备的号牌优势，也拥有很多国产混合动力架构不具备的馈电低油耗、电池可靠性优势。
　　DM-i的技术原理比较复杂，我们只说使用状态。
　　它匹配一块储电能力不强的电池包，这块电池包能够保证50公里、100公里出头的续航成绩，因为这块电池包的出现，让DM-i车型全系都成为了新能源车，在大量的城市拥有不限号、不限行的优势。
　　很多人买DM-i，为的就是这块牌。
　　当然也不全是，因为拥有这块绿牌优势的车型有很多，DM-i车型最大的优势，就是电池电量不足之后，依然拥有丰田THS、本田i-MMD的燃油经济性。
　　比如说，我开一台51km续航版本的秦PLUS，跑了40km之后电量报警，在未来200公里的续航过程中，发动机以每百公里4L的油耗驱动。
　　这就非常赞，是很多车所不具备的技术优势。
　　与纯电动车不同，混合动力车型不需要考虑复杂的充电问题，更应该关心的是电量不足之后的油耗问题，毕竟有发动机拖底，完全不用考虑续航问题，但此时考虑的是发动机油耗问题。
　　很多混合动力车型最大的问题是，电池满电以及馈电之后的油耗问题，比亚迪之前的车型也是如此，比如说宋MAX新能源车，满电与馈电的状态相差比较多。
　　DM-i出现之后很好的改变了此前规则，这戳中了很多用户的消费痛点。
　　其实综合分析，EV与混合动力车型都有自己的技术短板，选择特斯拉是因为其续航不弱，充电网络密集，充电速度快，补其了技术短板，选DM-i则是其馈电油耗低，同时还有绿牌的出行优势。