新能源汽车是我们的巨大优势

　　我们现在是3亿台油车在跑，现在我们才多少电车？600万台？等大部分都换成电动车了，你觉得充电会便宜吗？电从哪里来？现在主要还是化石燃料转化来的！
　　有人还一直想着在国内，用电车全部取代油车，这就是个根本性的认识错误，油车电车并存可能会更好！
　　今年头三月的汽车产销，电车已经接近20%了，比亚迪上个月停了油车，长安年初砍了油车的研发机构，SUV销量常年的冠军哈弗H6被比亚迪的混动宋拉下马了。
　　现在，大趋势已经很明显了还有人看不清楚。另外你说的电力来源，南方主要是水电，北方才是火电，而且，随着碳中和战略的实施，会被西北的光伏、风力以及东部沿海的核电所取代。2025-2030年后，几家头部车厂停产油车后，市面上要么是电车（乘用车）；要么是氢能源车（商用车，特种车），抱着油车不放只能等着被淘汰！
　　此外，大家看看，关于电动汽车的碳排放和充电来源，这里有一组数据：
　　近三年，中国火力发电占比70%，煤电碳排放强度为840克/度，输配电损耗为85%，所以中国电力平均碳排放为840 0.7/0.85=692克/度。
　　电动汽车电耗按15度/百公里，折算下来碳排放是0.692*15=10.38千克/百公里。
　　1升汽油的碳排放是2.3千克。10.38/2.3=4.5。
　　在中国当前能源构成条件下，只要汽车油耗小于4.5升/百公里，用汽油的碳排放就比用电要低。当然、随着煤电比重逐渐降低，发电的碳排放也在走低。
　　但是，中国作为世界第一电力大国，每天晚上（12时-8时）电能闲置约35%，数量是多少呢？
　　2021年中国发电量约8万亿度，每晚闲置电能（80000亿度/365/3）*0.35=25.6亿度。按每辆车平均每天行驶40千米，耗电15*0.4=6度，可以供（25.6/6）4.27亿辆新能源车行驶一天！
　　中国的新能源车何时才能达到这个数量？！这些闲置电力是不用白不用的！实行分时电价的城市，深夜的电价可以低至0.3元/度，每公里路费可以低至（15*0.3/100）5分钱。
　　以每家每户的＂分散式蓄能电站＂，代替国家投巨资建设的各种蓄能电站，换来能源安全、环境好转、减少浪费、产业跃迁，何乐而不为呢？
　　谈到新能源车，这让我想起还在吉利工作的时候，我的领导是从比亚迪过来的，他时常跟我感慨：＂虽然比亚迪的工作压力也不小，但他们是真正有点东西的＂。
　　现在看来，比亚迪确实做出了特色，dmi技术一骑绝尘，市面上长距混动独此一家。
　　自己19年买的小鹏G3，到现在四万公里，没有任何大问题，电池衰减也不大，可以说质量经得起时间的考验。
　　再加上产业链的完整，市场规模的庞大，作为电动车小白鼠，我相信在新能源这个赛道上，我们已然获得了全面的主动权。
　　那么，在电动轿车方面，我们究竟突破了什么呢？
　　产业链和产能，这是我们的绝对优势。新能源汽车产业链，我们已经搞起来了，情况比传统汽车要好多了。电池、发动机、电传、智能，都没有问题。
　　最近形势确实好，比亚迪dmi直接就会很快淘汰掉日系三强——朗逸、轩逸、卡罗拉，价格一个区间，日系毫无优势，后面的比亚迪高端和蔚小理价格会直接冲击BBA的低端车型，30、40万的BBA车型会被大规模冲击，只留下一些高端车型，BBA里宝马的市场底子最薄，未来很可能会被收购.
　　这一波拉上去了，基本上中国GDP翻倍，打垮日本汽车后和日本人均GDP拉平没啥悬念的，唯一要注意不要重蹈华为的覆辙，一些关键技术零部件要尽快自主可控，车机芯片要尽快完成自主，磷酸铁锂不需要钴矿镍矿，锂矿资源要尽快保证。
　　当然，我们也要做好心理准备，未雨绸缪，防患于未然，因为西方看到我们的产业起来了，制裁我们大概率将是要进行的。