上游原材料价格暴涨的影响并未止步于车企端，终究是传导到了终端市场。3月以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。特斯拉一周连涨3轮更是让不少消费者感叹＂汽车也成了理财产品＂。
　　会不会继续涨价？涨价幅度会不会变大？再不订车会不会交付周期越来越长？这些问题成为众多消费者关心的头等大事。同时，部分车企为提升销量，刻意渲染＂再不买就没车＂的紧张氛围。记者近期便接连接到某新能源品牌销售人员的电话，劝说记者早试驾、早订车，赶早不赶晚。这让不少消费者因此产生恐慌消费的心理。
　　此外，＂涨声＂不断的新能源车市也成为＂黄牛＂的新目标，新车订单转让的生意在二手车交易平台逐渐火爆起来。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、埃安等热销新能源品牌新车订单转让的消息层出不穷。＂黄牛＂通过倒卖未涨价前的车辆订单赚取差价。
　　上述专家均表示，＂黄牛党＂出没会给新能源汽车市场带来较大风险。针对这一现象，叶盛基指出，整车企业需要在销售环节严格把控，避免黄牛有空可钻。同时，若炒作已严重扰乱市场秩序，政府部门必须介入进来，进行适当地干预。崔东树告诉记者，黄牛横行只是芯片短缺、原材料价格上涨引起的车企涨价带来的短期现象。在他看来，车企可以通过增加订单下定金额等方式增加黄牛的炒作成本，让他们无法从中牟利。
　　＂缺芯少电＂带来的影响必然能够得到缓解，但这注定不是一纵即逝的短期过程。章弘指出，车企涨价或将持续一年到一年半左右的周期。而解决＂缺芯少电＂问题还需更长的等待。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，锂资源供需平衡需2~3年时间能够恢复正常。
　　如何让消费者＂遇事不慌＂，保证稳定的市场秩序，是当前亟待关注的问题。章弘表示，成熟的市场经济、消费者的正当权益，必须依靠法律法规来保护。＂政府应出台相关规定，如支持车企严禁转卖订单、严禁更改订单车主等。此外，要公开产业动态信息，告知消费者车企涨价的原因，分析和预警涨价以及交付的周期，解除消费恐惧心理。＂他说。

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