网约车时代，传统出租车何去何从？

　　滴滴出行为代表的出行企业，网约车业务是他们的核心市场，也是跟传统出租车直接竞争的部分。网约车在某种意义上已经偏离了＂共享出行＂的理念，出行企业已然变身成为类似于传统出租车公司的存在，只不过是利用科技手段强化过的出租车公司罢了。
　　＂共享出行＂是早期出行企业的主打概念，商业模式就是我们现在的顺风车业务。帮助有出行需求的人找到可以搭乘的顺风车，以实现低价出行。司机则是根据自己的出行计划安排时间，不会特意去寻找客户。＂共享出行＂的目的是提高闲置资源的利用率，让出行者低价出行，让司机赚点外快。这种模式对出租车市场会有冲击，但冲击不会很大。
　　然而，故事的发展超乎预料。 网约车，以及众多以顺风车的名义做网约车业务的公司成了市场的赢家。＂共享出行＂已经不再被提及，大家转而开始关注＂网约车＂的前景。共享出行在事实上被网络版出租车代替。当然，中国市场比较特殊，我们的出租车绝大部分都属于＂招手停车＂的模式，故而在形式上和＂网约车＂出现明显的差异。但是在国外有些地方，出租车以预约模式为主，从运作模式来看，跟我们口中的＂网约车＂几无差别。
　　现在的滴滴出行扮演的不正是出租车公司的角色吗？ 司机是专职司机，而不是有剩余座位的驾驶者。至于＂招手即停＂，在手机上预定的匹配速度跟＂招手即停＂相比，在大多数情况下没有劣势，甚至更有优势。
　　原本 ＂传统出租车＂行业考虑的是，如何应对＂共享出行＂模式对市场的侵蚀。演变成了传统出租车行业，如何阻止＂互联网模式＂的出租车企业取代他们。商业模式的竞争变成了企业之间的竞争。传统出租车行业现在面临的不是行业被颠覆，而是行业升级，自己被打败的问题。
　　传统出租车企业何去何从？可以参考如今的商超巨头，大概就只有被互联网企业收编 。不一定是目前的出行企业巨头，也有可能是其他互联网巨头。参考新零售之争中，很多传统企业面对阿里巴巴的强势入侵，不得已选择了腾讯，希望借助腾讯的力量进行模式改造。因此，出租车企业也很有可能会拒绝被滴滴出行收编，转而投向有志于进军出行市场的阿里巴巴或者百度等公司。具体怎么演变难以预测，但是，趋势非常明显，就是＂互联网化＂！而从本质上来说，就是提高运营效率，改善用户体验。至于那些拒绝拥抱变化的传统出租车企业，大概只有被淘汰了。
　　表面看是技术进步淘汰了传统出租车，实质上是传统出租车企业偏离用户需求导致自己被抛弃。如果出租车公司提早布局，他们自己就可以成为今天的滴滴。他们有职业司机团队，建立出行企业很有优势。只不过，他们没有动力提高自己，改善服务，反倒是利用市场垄断地位，不断压榨出租车司机和想尽办法涨价以获得更多利润。跟司机和用户争利而非共赢才是他们败退的深层次原因。
　　这同样警示现在的出行企业，以及各行各业的优势企业。 市场地位并不是很可靠的竞争优势。企业发展的方向不应该是利用资本优势和政策便利，刻意追求市场地位的强化。企业应该坚持通过完善自己，更好地满足用户需求，从而赢得市场认可。
　　传统出租车企业但凡有心服务用户，实现叫车服务甚至网络约车并不是非常困难的事情。问题是，他们压根没有动力去做。时至今日，颓势尽显，要么败退市场，要么等待被收编，趋势已经非常明显了。当然，现在还有一个变量就是无人驾驶会在什么时候，以多大程度改变出行市场，这也会影响市场变革的进程。需要考虑何去何从的可能不仅仅是传统出租车企业，滴滴出行据说就有布局无人出行领域。只不过，这一切，跟传统出租车行业，貌似都没有多大关系了。
　　网2018年的约车市场狼烟四起，美团与滴滴的出租车补贴大战刚刚拉起序幕，携程、高德，易到，滴嗒出行，万顺叫车，斑马快跑等又相继在网约车市场布阵，大有要瓜分这一大蛋糕的趋势。对于传统的出租车行业来说，无疑是晴天霹雳，雪上加霜，本就不景气的出租车将何去何从呢？网约车在全国各地纷纷上线，占据了大部分市场。
　　随着网约车的发展，网约车遍布了大街小巷，乘客只要通过移动呼叫平台，就可以在很短的时间内坐上车，有的可以达到单元门去接着乘客，确实满足了不同乘客的不同需求。更为重要的是，网约车多为私家车，司机也多是下岗人员，认为网约车是一个较好的就业门路，加入的门槛低，运营成本低，所在车主会不断提升自己的服务品质，生怕犯错封了号，失去这份职业，因此，在乘客之间也有着较好的口碑。网约车平台还不定期的举行活动，发放优惠券，补贴给乘客，降低了车费等，使乘客在消费体验上有了很大的提升 。
　　网约车市场是一个充分开放、自由和竞争的市场，当初滴滴、培养了一大批网约车习惯的用户，同时也吸引了大量机动车驾驶者成为网约车司机，这其中就包括出租车司机。一旦用户习惯养成，获得比以往更好的服务，就会放弃传统打车方式。如此一来，出租车行业必然面临严峻考验。出租车行业面临严峻挑战
　　长久以来，有关出租车行业的问题，社会各界讨论颇多，其中一个老大难问题，就是出租车公司在其中究竟扮演了什么样的角色？出租车司机身上的＂三座大山＂，＂ 油钱 ＂ 、＂修车钱 ＂、＂份子钱＂。＂每天一睁眼，就欠公司的‘份子钱’＂，这是很多出租车司机的烦恼。由于沉重的运营成本，加上网约车的普及，出租车的生意每况愈下，有的已经出现亏损的局面，所以出现了出租车司机罢运的事件：
　　2008年，重庆市区8000多辆出租车罢运，成为全国各媒体的热点新闻，也反映了重庆出租车行业存在着深层问题。
　　2016年，南京有3000多辆出租车退租罢运。
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　　全国出现此类事件的不胜枚举，出租车的现状，将来的去向在哪里？不得不重新审视和定义了。 出租车也该反省一下了
　　传统出租车给我们的印象就是车内卫生差，开车横行霸道，意加塞。坐地起价甚至拒载，不打表，绕路，多收费等，总之，各种各样的负面＂标签＂都被加到了出租车的头上。针对这些问题，网约车都得到了彻底的解决，消费者一个匿名的投诉都会让网约车司机＂吃不了兜着走＂。既然网约车有这么大的优势，传统出租车还不醒悟吗？
　　虽然是网络信息时代，对于出租车来说只要稍微换一经营手段，同网约车一样开发出租车软件网上预约即可，现成的汤换了个锅而已！其实这一点滴滴已经早就跟出租车合作了，就经常打滴滴的朋友都知道，滴滴软件里有叫出租车的选项的！
　　时间久了网约车优势就没有了，各吃各的饭，早晚都是要合规，不和归的车全部退出了用户叫车也不会那么方便了。现在各平台估计也意识到这点了，出租车能接出租车单同时也能接快车单，别的平台我没用至少我用的两个平台滴滴和高德的快车单我们都是可以接的。合规了以后网约车数量会剧减，合规车和出租车会双赢。出租车生意再好不停的做一个班也就六七百块钱，平时都是500。网约车都合规了地方肯定会定量发展，那样都能吃饱饭！
　　应该淘汰，我是出租车司机。因为不合理的事太多，司机不挣钱，乘客不知道内幕，也不理解司机，只说服务不到位。一天十一个小时下来辛苦不说，有时还的受气，也不谈公休日，别人休息不收费，司机休息一天缴费少则一百多，多则几百，休息一天反过来三天不挣钱。到最后挣个腰间盘。腰劳埙，总的一句就是人的大梁都不合适，每天吃饭没个点，有时一天只吃一顿饭，你应该走到竞头了。出租车也应该拜拜了，你的服务没有换来历史的任可。
　　谢谢邀请，要我说，不管现在网约车再怎么火，人家出租车过的尚好！毕竟人家出租车有公司的，相对于网约车来说多了一层保障！虽然说网约车也有一个平台之类的管理公司，但是网约车出了事，平台会帮你解决一切？虽然人家确实收了你的每笔收益的服务费，但是他是不是人家就一定要保护你？出了事，还是得你自己报保险，自己解决，就拿某滴来说，收了司机百分之二十的服务费，一旦出了事，他们的客服就这里退那里踢，就算同意了，也会把你的事拖到不能再拖才给你解决！所以说，网约车还是不好，现在就一家平台比较火，而那个平台就像垄断经营一样，给你一种他就是老大，你想打车就要听他的一样，
　　所以出租车还会继续存在的，别想太多！
　　传统出租车既能巡游又能网约，网约车则只能预约。
　　互联网时代出租车只要转变观念比网约车有更强大的生命力，并最终消灭网约车（太狂了），但如果继续保持现状无所作为最终将被网约车挤压生存空间。
　　说起来简单，转变观念实在是太难了，因为既得利益者不愿意放弃自己的利益，也就是说他们不愿意放弃自己拥有的营运证。出租车和网约车是在一个不公平的环境中竞争，个人想开出租车办理营运证不是随便办得了的，而网约车只要符合地方客管部门规定的车辆要求就可以拿到《网络预约出租汽车运输证》。出租车竭制发展，网约车风起云涌不限发展，胜败一目了然。
　　放开出租汽车营运证，出租公司倾刻倒闭，拥有营运证的个体营运证立马不值分文，新的社会矛盾立刻产生，谁也不愿意看到这种情况，谁也不想转变这个观念。传统出租车何去何从？只能一步步被网约车吞噬。
　　大家想象一下放开出租汽车营运证的结果是什么？都会去办理出租车证既能巡游又能网约，谁还会去办理网约车证呢？是不是消灭了网约车？
　　先说一下我的观点：传统出租车必将被历史所淘汰，就好象国民时期的人力车被现代社会所淘汰一样。这是历史发展、科技进步的必然，没什么可留念的。
　　先说说传统出租车的问题
　　一、传统出租车司机服务意识差，是推走乘客的首要因素。
　　二、传统出租车缺乏道路安全意识，严重扰乱城市交通秩序。
　　三、满是水分的＂份子钱＂制度，是压垮出租车司机的最后一根稻草。
　　四、＂一牌享终身＂的垄断性经营，严重阻碍行业健康发展。
　　五、传统出租车＂土匪式＂管理，造成行业恶性发展。
　　六、＂一刀切＂的垄断价格，严重损害出租车乘客利益。
　　可以说没有一个城市的市民对出租车行业是满意的，这种依靠牌照垄断、剥削司机的行业必将被打破。
　　当然，未来还会有出租车，但很可能是无人驾驶的出租车
　　未来的出租车，会是什么样？先看看新闻：
　　最近，Uber在旧金山推出了自动驾驶出租车服务，不过，该服务只面向Uber自动驾驶团队ATG（Advanced Technologies Group）的300名本地员工。这些员工可以使用定制版的Uber打车软件来呼叫他们的自动驾驶车，带他们往返于旧金山市东部的70号码头的新办公室。该项服务对这些员工免费，下周三开始上线。
　　不过，大家不必担心，虽然人工智能的发展将取代一些职业，但也有一些职业应运而生，比如自动驾驶汽车减少了驾驶员的工作，但远程监控依然不可缺少，万一出现问题，工作人员可以远程控制汽车。因此，人们需要学习新技能，来适应科技的飞速发展。
　　＂不要被道德、认知等束缚了技术发展的脚步。探讨无人驾驶的道德问题是好事，但需要让科技先行，相信数据的迭代会带来更好的无人驾驶时代。＂
　　滴滴都要收出租车司机服务费了，喜望出租车不收！
　　传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台，在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能，在自己的平台上管理司机、汽车和用户，运营数据也都在自己手上，何乐而不为呢？
　　喜望软件的出行+考虑一下？
　　你把补助，赠送的劵和各种套路取消了，你看看开网约车的，和坐网约车的还有多少