观察高端品牌智能汽车芯片，长安与华为在互相追求什么？

　　文：懂车帝原创 常思玥
　　[懂车帝原创 行业] 5月24日，华为再次强调的＂不造车＂声明，让华为汽车概念股被拖累惨了，当天下午，北汽蓝谷、长安汽车直接跌停，而截止到当日收盘，小康股份、广汽集团、东风汽车等个股跌幅也都在4%以上。
　　资本逐利，闻风而动是他们的本能。
　　但这一现象也的确引发了行业的思考，在如今这样一个智能汽车大潮来袭的时代，华为究竟代表了什么？这些与华为进行深度合作的传统车企，又正在经历着怎样的忐忑与取舍？
　　在华为的深度合作伙伴中，长安汽车是唯一一家央企，同时也是几家企业中体量最大的，这一对组合的合作成果还没有落地，但已经受到极大的关注。
　　近期，除了长安、宁德时代、华为的高端品牌以外，还有消息传出，华为正在扩大与长安汽车的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。
　　虽然这一消息随后遭到官方否认，但显然行业内对于长安与华为合作的关注度已经达到了空前的地步。那么，在高端品牌、智能汽车、芯片几个吸睛的关键词背后，长安与华为，又在互相追求着什么？
　　对长安：智能与高端，一步到位。
　　长安与华为的合作其实可以追溯到2017年。
　　当年 7月4日，长安汽车与华为在深圳华为总部签署了战略合作协议。当时的长安汽车总裁朱华荣、副总裁刘波，华为轮值董事长徐直军等高层均出现在了签约现场。
　　同样是在2017年，长安汽车在4月时突然宣布了与蔚来达成战略合作伙伴关系。现在看来，这一系列签约，都是在为当年年底宣布的＂第三次创业做铺垫＂。
　　官方资料显示，2017年底，长安汽车开启第三次创业——创新创业计划，并开始推动从＂服务客户向经营客户, 从经营产品向经营品牌, 从传统产品向智能化+新能源产品, 从提供产品的传统企业向提供产品+服务+出行解决方案＂四大转型。
　　我们已经无法去考证，最初长安是如何规划与华为以及蔚来的合作关系，但在3年后宣布的高端品牌以及长安蔚来缺乏实质性落地成果的事实来看，当时的长安有想法，但没办法。
　　想法，指的是长安苦苦追寻的高端品牌。
　　2011年，原本决定在当年9月的法兰克福车展上推出高端品牌的长安汽车＂跳票＂了；1年后，长安发现自身并没有办法去支撑高端品牌，这一高端事业部宣告解散。唏嘘的是，多年以后人们发现，这似乎是长安距离高端品牌最近的一次。
　　长安汽车在2011年参加了法兰克福车展
　　第二次就是长安蔚来。2019年，长安和朱华荣似乎把这件事情想明白了，既然没办法自己做，干脆就找个伙伴一起做：＂与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。＂这个合作伙伴就是蔚来。
　　长安汽车董事长朱华荣
　　然而，伴随着时间的推移，人们发现，出于一些或某些原因，长安似乎还是无法让高端品牌问世。长安虽然喊了好多年品牌向上，但最贵的车型也从未站稳过20万区间。
　　长安没了办法，而其筹谋已久的高端品牌又被动地赶上了智能化浪潮，华为此时的出现，就显得恰到好处了。
　　在华为的智能属性加持下，阿维塔科技孕育出来的高端品牌，将会兼具高端与智能，这是长安多年来求而不得的，因此对长安来说，华为这样一个合作伙伴非常重要。
　　而如果站在华为的角度来思考，长安或许也是华为最看重的车企。对华为：要名，更要利。
　　华为是2021年的流量收割机，任何一家企业，只要一和华为沾边，必定会吸引极大的关注。自从宣布进军汽车业务那一天起，有关华为造车的种种传闻与信息就铺天盖地地占据着各大资讯平台推送。
　　目前已经与华为有实质性合作落地的企业明显沾了华为的光。
　　赛力斯SF5华为智选才卖一个月，预订量已接近一万台，如果能全部转化，单月成绩将比新势力三强＂蔚小理＂更亮眼。再看去年赛力斯自己的销量，连这十分之一都达不到（732辆 ）。
　　极狐阿尔法S同样如此，普通版本的车型售价最高34.49万元，而华为HI版则是直接杀入40万元区间，其搭载的自动驾驶技术之超前，更是让整个行业眼前一亮。
　　但对华为来说，这些都还不够，他们需要的，是实打实的千亿级市场。
　　华为智能汽车解决方案BU总裁王军 在接受采访时就曾经发表过这样的言论：＂我相信既然做产品、做产业、做生意，总得有投资回报比，总得有看得见的投资回报比。我要看几年里面到底有什么商业回报，光靠理想吃不了饭。＂
　　与此同时，华为曾经引以为傲的运营商、企业、消费者三大BG也都呈现出颓势。2020年财报显示，华为全年实现销售收入8914亿元，小幅增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。虽然整体实现了经营预期，但纵观华为近10年的财报数据，2020年华为收入增幅最低。
　　智能汽车产业，是华为急需的业务增长点。
　　但无论是极狐还是赛力斯，都无法给华为的业务带来新的增长。阿尔法S刚上市目前还没有销量数据，可以用去年10月上市的极狐阿尔法T作参考，中汽协数据显示，这台车一季度累计销量仅为304辆。
　　赛力斯虽然与华为合作的配合度很高，但这家企业无论从自身的底蕴还是从体量来看，都大概率会把主动权交到华为手中，而不是让双方的优势互补。
　　而长安对华为来说，正是这样一个极佳的合作伙伴，且不说长安多年来的重研发的企业DNA能让华为产生惺惺相惜、相见恨晚之感，单就销量来看，双方的合作就能产生足够的想象空间。
　　2020年，长安汽车全年达成了整车200.4万辆的销量，排在所有车企第四，同比逆势增长14%，高于行业平均水平15.9%；＂十四五＂期间，长安汽车将投入1500亿元，并＂组建3000人的软件化、智能化人才团队，加速转型＂。
　　然而，虽然长安与华为的合作有巨大的潜力，但同时也存在风险。
　　首先就是华为不断提及的＂不造车＂，这样的战略选择在此前或许还是非常坚定的，但如今在苹果、百度、小米甚至是360都开始下场造车的情形下，华为会忍得住寂寞只做智能汽车解决方案提供商？
　　其次，长安多年来其实并未在高端上有太大作为，20万以上的区间并未站稳过，高端产品的经验不足，而华为的智能化加持在现阶段又决定了，产品售价不会太低（参考阿尔法S），这样的磨合结果，也会是双方合作能否成功的一个关键因素。
　　此外，华为强势的行事风格的强势，能否与长安这一历史悠久的央企之间形成文化平衡，也是需要进一步观察的。 写在最后：
　　从目前的信息来看，长安与华为的合作模式还是非常清晰的，华为提供智能驾驶解决方案（但不清楚是不是全栈，因为长安在自动驾驶领域的布局也很早），而长安则是依靠自身巨大的产业影响力，造出一台可靠的产品，另一个合作伙伴宁德时代的任务则是在动力电池上做好匹配。
　　据了解，目前高端品牌曝光了E11和C385两款车型，代号为E11的车型，定位纯电动中型SUV，对标蔚来ES6，代号C385的车型定位紧凑型纯电动轿车。 按照规划，接下来的未来5年，长安将推出26款全新的智能电动汽车。
　　长安与华为的合作，有足够的想象空间以及底层支撑，这对合作方来说都非常重要，但对于这两家企业来说，更为关键的无疑是合作背后的长期战略部署。
　　1+1，会大于2吗？不妨再等一等，时间很快就会给出答案。