二手车商也要造车，开心汽车葫芦里卖的什么药？

　　前面的让一让，新能源市场又要来一家造车的企业。
　　如今的新能源市场就像个集市，各行各业的都要来凑个热闹，搞得造车好像很简单一样。
　　这一次进军新能源市场的是一家名为＂开心汽车＂的企业，它宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队后，公司的新能源计划有了新的进展，将进入中国小型电动汽车市场。
　　开心汽车，虽然名字里有＂汽车＂二字，但是它与整车制造并没有太大的关系。这是一家成立于2015年的二手车经销商，前身为人人汽车。
　　令人诧异的是，它虽然与整车制造无关，但相比很多跨界造车的门外汉来说，它对造车的难度是有起码认知的，为何还要一心进入这个已经略显拥挤的赛道呢？其实原因并不复杂。
　　一方面，是公司的发展需要突破。
　　2017年开启二手车零售业务的开心汽车，在中国二手车市场的实力也是数一数二的。2019年，它便顺利登陆纳斯达克，是继优信之后第二家赴美上市的二手车经销商。
　　彼时开心汽车的业务已经覆盖到全国14个城市，近20家门店，有近千家只能够小二手车经销商与它达成合作。
　　然而好景不长，受新冠疫情的影响，开心汽车的主营业务也出现了巨大的亏损，它不得不选择忍痛割爱，停掉了二手车经销业务。
　　停掉主营业务，这对开心汽车来说是巨大的打击，资本市场自然也会看弱它。自2020年以来，开心汽车的股价持续跌破1美元大关，甚至有停牌的风险。
　　在这种情况下，开心汽车需要寻求变化，以维持企业的正常运转，并且让投资人满意。
　　在此之前，它曾与进口电商平台＂海淘车＂以及京东达成销售合作协议，双方的目标是在京东平台上实现海淘车销售总额达到20亿元人民币。
　　但开心汽车显然不满足于此，它将目光瞄向了更为广阔的新能源市场。
　　另一方面，便是新能源市场这块巨大的蛋糕，散发出的浓浓香气，令人迷乱。
　　根据乘联会公布的最新数据，新能源市场7月销量达22.2万辆，同比增长达169.4%，环比虽然微降3.2%，但依然跑赢了大盘的6.2%。而1-7月的累计销量已经达到122.9万辆，同比增长210.2%。
　　由此来看，乘联会预测的240万新能源汽车年销量也并非不可能，新能源市场的巨大潜力已经初步显现了。
　　值得一提的是，早早进入这一领域的造车新势力，已经抓住了新能源市场的风口，初具影响力。蔚小理三家造车新势力不仅品牌名声比较响亮，销量不断创下新高，在资本市场也获得了认可，令很多企业艳羡不已。
　　在这种情况下，开心汽车选择进军新能源市场，也就不足为奇了。
　　而这也确实为开心汽车带来了一定的关注度，宣布造车的当天，它便暴涨近90%，报收3.16美元，市值达到4.53亿美元。
　　从某种意义上来讲，开心汽车造车的目的已经达到了。
　　当然，这种短暂的股价提升，意义并不算太大。开心汽车终究还是要造车的，它要面对的挑战才刚刚开始。
　　＂没有200亿不要造车＂，蔚来CEO李斌这番话言犹在耳。造车确实是一笔烧钱的买卖，特别是对于一家从零开始的企业来说，更是如此，无论是产品研发还是渠道建设，都需要海量的资金。
　　想要在资本市场获得支持，那便需要讲好自己的故事，而蔚小理等造车新势力已经把故事讲得七七八八了，剩下的故事则由百度、小米等互联网公司接着讲。那么，开心汽车又能够讲出什么样的故事，来打动资本呢？
　　值得一提的是，开心汽车投身的是小型电动车市场。他认为小型电动汽车将成为中国汽车细分市场的一匹黑马，预计在2025年，微小型电动车的销量能够达到500万辆。
　　事实的确如此，宏光MINI EV的火爆点燃了这一细分市场，让无数新能源车企发现了这一市场存在的巨大潜力，于是我们能够看到各种微型电动车如雨后春笋般冒出。
　　在这种情况下，开心汽车的未来也显得不那么乐观。在这一细分市场，宏光MINI EV一家独大的格局已经维持许久，奔奔E-Star以及欧拉黑猫等车型虽也有不错的销量，但依然无法对它造成威胁，其余的微型电动车更是乏善可陈了。
　　微型电动车虽然对技术的要求相对较低，但也十分考验车企的成本控制能力，因为性价比是它竞争的关键。开心汽车或许能够造得出微型电动车，但想要让它具有一定的竞争力，恐怕有些难度。
　　此外，开心汽车要完成量产交付还需要很长一段时间。那时，微型电动车市场的格局如果稳定下来，开心汽车要想从中突破，也绝非易事。
　　也就是说，尽管开心汽车选择了一条相对比较容易走的道路，但其中的荆棘也足够困住它了。
　　当然，新能源市场已经如此拥挤了，再多一个开心汽车又能如何。只是开心汽车能否开心，我们便不得而知了。