到底要不要换新能源汽车？

　　自俄乌战争以来我们的油价仿佛坐上了加速器一样。
　　俄乌战争
　　从6块一路飙升打破9元大关，而各大短视频平台也充满了新能源车主的笑声，让许多的汽油车主无奈又窘迫。
　　油价破九元大关
　　短时间内新能源汽车可谓是风光无限，不可否认未来的汽车市场必定是属于新能源车型。单从目前的油价上来说，以我在的山东地区来讲目前92号汽油每升8.63而95号汽油则为每升9.26，然后我们以A级车的销量王，某日系汽车为假设车辆。
　　A级销量王
　　其油箱容量为52升能够行驶600多公里，所以加满一辆油车需要448元，而这相当于什么呢？
　　这就相当于加进去一只迪奥口红！
　　迪奥999
　　而一般我们上班通勤最少都要每月加两箱汽油，随后我们在假设用B级车中的某＂沙发＂来计算其油箱容量为70升因此加满一箱95汽油则需要648.2元能够行驶800多公里，一个月加两箱就是将近1300元。
　　什么概念？
　　我们可以打开淘宝看一下，1300元可以买一部性价比极高的智能手机。
　　1300元可以买两只昂贵的口红。
　　两只口红
　　1300元还可以买两克半的黄金！
　　一年就是15600元，可以买3个苹果11，两个苹果13。
　　而且这些都是纯消耗，因为你买黄金买手机还可以二次贩卖，可燃烧掉的汽油还能二次收集吗？这样看来是不是很触目惊心，因为有很多人不舍得卖花大几千一万块去买一部最新款的智能手机但他却必须每日加油保持交通，而接下来我们再算一下电车的使用成本。
　　拿线下最主流的某款EV来讲。
　　比亚迪汉EV
　　其电车容量为76.9kWh续航里程为605KM，根据部分车友提供资料充满一次大概需要50元上下，这样比较效果就出来了。
　　传统A级车的续航里程和某EV电车差别不大而其油费电费却大相径庭，电车的费用只有油车的九分之一差别不可谓不大。
　　仪表盘
　　因此未来的汽车市场必定是属于新能源车型，但新能源领域还有两个细分平台，那就是纯电动车和混动汽车而混动汽车中还有两个细分类目那就是油电混动与插电混动，在目前来说纯电汽车绝对是未来的趋势，但其在现阶段还有着相对的劣势那就是来自续航里程的焦虑。
　　相对于油车既加既走天南海北随意跑的特点，纯电车往往被局限于一个城市内，哪怕是有勇气跑高速也会遭遇在充电桩前排队的窘迫。每到这种时刻传统车主都会露出了戏谑的笑容。
　　而国内的各大平台也认识到了这一点，各大厂商纷纷推出自己的混动平台。就如吉利的雷神动力长城的柠檬平台和奇瑞的鲲鹏动力以及比亚迪的超级混动系统DMI系列，就连我国汽车工程学会也在2020年发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
　　汽车工程学会现场
　　根据其路线图的规划来看，到2035年汽车产业要实现电动化转型，传统的能源动力乘用车要全部转为混合动力，新能源汽车成为市场主流节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
　　现场数据图
　　因此国内车企纷纷响应紧跟市场，这不仅是因为国内厂商想要在新能源领域和国际巨头平起平坐，最终实现弯道超车的目的，也因为在大背景下补贴政策下国内电动车市场百花齐放，在近几年的激烈竞争中大家渐渐意识到了一个问题那就是在续航里程没解决的限制下，混合动力才是大众消费者的最优选择，因为其相对于纯电汽车彻底消除了所谓的续航焦虑有了更加灵活便捷的出行条件而和油车相比则可以享受更加低廉的用车成本以及一些城市的路权。
　　混动汽车
　　但在百花齐放的今天混合车型举不胜收但不论是家庭的第一辆车还是第二辆车，一台可靠优秀的混动车型，必须要经过精挑细选才能找到最合适自己的那一款汽车。
　　刚才我们讲过混动领域目前大致分为两类那就是插电混动以及油电混动。我们先HEV说起
　　HVE混动
　　HEV油电混合动力技术由于其没有充电接口所以上不了绿牌，其中以两田的双擎和Sport Hybrid为代表车型，其工作原理是由发动机和电机系统共同组成，在原传统燃油车发动机驱动系统不变的条件下额外加装了一套电动驱动系统进行混合驱动，因此减少了汽车对燃油需求提高了燃油经济性从而达到节能减排的效果。比如在车辆起步阶段，首先由电池驱动电机进而完成车辆起步且最多连续行驶三至四公里后便会让发动机介入弥补内燃机低扭不足的天然缺陷，而在急加速或爬坡过程中则会和内燃机一起工作为整车提供动力，同时在制动或者下坡时它还带有一套制动能量回馈系统在车轮的带动下将机械能转化为电能，通过这个系统回收能量给电池充电。
　　混动系统
　　这样在行驶时便又能将电能释放出来用来驱动汽车相对减少了不必要的能量浪费。
　　相比较于纯燃油车，油电混动车型能够省油 20%-35%，尤其是在市区走走停停的工况下更为明显而且HEV车型没有外接电源插口，在行驶时不用考虑去哪寻找充电桩，使用起来和传统燃油车没有什么区别如果要用一句话总结的话，
　　那就是发动机要么不工作要么就高效工作。
　　混动芯
　　可以说HEV性汽车兼顾了燃油车和电动车的优点既省油高效又没有续航焦虑，起步更加平缓舒服。因此现如今的一些中高端汽车，都加入了48V轻混车型，在规避发动机低效工况的同时，通过回收能量为发动机减负，达到了节油的同时又极大的提升了乘坐的舒适性。
　　但讲了怎么多大家可能又迷糊了
　　所以大家只需要记住一个关键点就可以。
　　那就是HEV是不需要充电的，它和传统的燃油车完全一样都是加油站加油然后行驶即开即走简单明了。
　　即加既走
　　和纯燃油车唯一不同的是HEV车型在相同的燃料下能够行驶更远的距离。
　　说完了HEV油电混动接下来我们讲解PHEV插电混动，所谓的插电混动相比油电混动技术上明显则更进一步，如果说油电混动是在油车基础上加上一组电机和电池来实现省油，那插电混动车型则完全是在电车的架构上增添了一部内燃机来解决里程焦虑。
　　PHEV插混
　　因此PHEV车型的车主日常完全可以像纯电车主一样，在晚上下班后给自己的爱车充电等到白天通勤时完全可以用纯电续航，只有在跑高速和出差时等非日常状态下才用到内燃机。
　　这也就是油电混动和插电混动的本质区别。
　　油电是用电池当做辅助
　　而插电则是以内燃机为辅
　　同时也解释了为什么插电和油电不能直接比较油耗，因为插电混动完全可以短途通勤使用纯电而油电混动则每时每刻都有汽油消耗。
　　原理图
　　所以插电混动因其能量方式特殊其能效更高使用成本更低，这也是插电混动的最大优点，与此同时内置的内燃机既完美的解决了续航焦虑问题又完美达到了电车的行驶品质。
　　在大部分工况下的驾驶感受与纯电动汽车别无二致更是远超传统的燃油汽车可以说是现如今的完美方案。而且PHEV相对于HEV还有一个优点，HEV车型在国内被定义为节能汽车并不享受新能源汽车的政策优势，所以从这个角度来看HEV的竞争对手是传统燃油车而不是新势力汽车。
　　插电系统
　　PHEV则不同，它不仅可以挂绿牌且有相应的政策补贴，所以近两年在政策与需求的双向推动下市场上出现了越来越多的PHEV车型，而且其中不少的PHEV车型基本就是根据HEV技术进行体系化进阶而来的。
　　但你或许会问，既然如此那PHEV车型如此优秀
　　为何还有厂商在研发HEV车型？
　　还是那句话，市场很大需求更大!
　　按道理来说新能源汽车都出来五六年了可目前传统燃油车还是主流，这就说明了需求决定市场。
　　下面我就来讲讲其中的一些因素。
　　插电混动为了能够在纯电模式下行驶更长的距离达到更远的续航，所以要装配比油电混动更大的电池组，再加上其相应的研发成本以及相应的管理程序成本就决定了其售价相对于HEV更高。
　　因为大量增加电池组的原因，PHEV车型比同款HEV车型相应会在指导价上有几万元的差距，虽然大部分车企在终端都会有相应的优惠，但单从指导价上来看两者之间还是有差距的，所以油电混动和插电混动还是有各自的目标市场。
　　但如果从长远来看无论是内燃机还是纯电混动到最后比的还是其工作效率，内燃机和纯电算是两个极端，所以在纯电技术还没完全成熟的情况下插电会慢慢成为未来几年的主流，而且相比HEV和纯电动PHEV不仅能兼顾两者的优势而且覆盖使用场景更多更广。
　　对于现如今的插电车型来讲续航能力达到120公里的汽车已经完全满足上班通勤下班买菜的需求了，日常通勤成本极低若是需要出门远游外地出差等长距离使用直接选择混动模式，正常驾驶也可以做到不输于HEV的油耗，在油价飙升的今天可以节省不少油费，完全可以说达到了一车两用的效果。
　　结构图
　　讲到最后给大家总结一下，从技术的层面来说插电混动在纯电车没解决续航焦虑的前提下必定是未来的市场主流。
　　但从消费者的个人角度来说，油耗是一个重要指标但绝不是一个绝对的指标，还需要综合考虑其安全性舒适性以及驾驶体验和乘坐体验，甚至还包括车子的造型价格等等
　　只有能最大程度满足自己的需求，才是最适合自己的车。