锂了解多少，全球新能车最新销售解读

　　导 读：
　　近期，#新能源汽车#走势如烈火烹油，不管是在国内还是在美股，在#碳达峰#、#碳中和#的大背景下，针对新能源汽车行业的政策与扶持都越来越多。让我们一起走进新能源汽车的世界吧！
　　目前，美国多方面重启新能源战略，其中8月5日签署的行政令，规定到2030年，行政令规定到2030年，美国国内市场销售的所有乘用车和轻型卡车新车中，有50% 是零排放汽车，包括纯电动汽车 、 插电式混合动力汽车 、 燃料电池电动汽车 。
　　相对于中国及欧洲的新能源进展，最新的7月份销售数据显示：美国的新能车销售渗透率不足5% ，大幅度落后的局面让拜登政府坐不住了。可想而知，在未来数年内，新能源汽车的发展都是美国汽车行业的重中之重。
　　首先我们来了解一下新能源汽车的销售情况
　　01 新能车销售情况分析
　　中 国
　　中国的新能源汽车销售情况:销售高增长，渗透率提升至15%左右
　　图来源：建约车评
　　7月新能源乘用车 批发 销量达到 24.6万辆 ，环比增长5.1%，同比增长202.9%；1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车 零售 销量达到22.2万辆 ，同比增长169.4%，环比下降3.2%；1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
　　下面从批发、零售、出口、车企、新势力和普混方面分析
　　(一) 批发
　　7月新能源车厂家批发渗透率16.3%，1-7月渗透率11.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
　　7月， 自主品牌 中 的新能源汽车渗透率28.4% ；
　　7月， 豪华车中 的新能源汽车渗透率19.3% ；
　　7月， 主流合资品牌 中 的新能源汽车渗透率仅有2.1% 。
　　7月纯电动的批发销量19.8万辆，同比增长205%；插电混动销量4.7万辆，同比增长196%，占比19%。7月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量6.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额29%，从谷底回升；B级电动车达4.9万辆，环比6月基本持平，纯电动份额25%。7月插电混动的比亚迪销量达到25,391辆，环比增长24%，推动平价插电混动增长成新亮点。
　　(二) 零售
　　7月新能源汽车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
　　7月， 自主品牌 中的新能源汽车渗透率30.1%
　　7月， 豪华车 中的新能源汽车渗透率8%
　　7月， 主流合资品牌 中的新能源汽车渗透率仅有2.5%
　　国内零售销量突破万辆的企业有比亚迪45782辆、上汽通用五菱32800辆、广汽埃安10604辆。
　　(三) 出口
　　7月新能源车出口呈现 爆发式增长 ，特斯拉中国出口24347辆，上汽乘用车的新能源出口4407辆，比亚迪781辆，奇瑞汽车120辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
　　(四) 车企
　　7月新能源乘用车市场 多元化发力，大集团新能源表现分化 ，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50387辆、特斯拉中国32968辆、上汽通用五菱27347辆、上汽乘用车13454辆、广汽埃安10506辆。
　　(五) 新势力
　　7月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。 主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售10707辆，占据主流合资57%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
　　(六) 普混
　　7月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年7月增长41%，环比6月微增2%， 丰田应对芯片短缺影响表现较强 。
　　欧 洲
　　欧洲新能源汽车销售情况:销售增速回落，但渗透率维持在20%左右。
　　根据近期欧洲主要国家公布的数据显示，欧洲主要八国7月新能源汽车注册量合计12.99万辆，同比增加42%，环比下降33% ，符合预期。
　　法国瑞典受政策影响，本月分别环比下降51%、65% ，拖累欧洲整体销量。受各车企上月冲高后季初回调影响，本月八国渗透率环比下降1.8%至17.9%，持续保持高位。
　　图：欧洲主八国新能车渗透率走势
　　美 国
　　美国的新能源汽车销售情况：渗透率仅4.3%，大幅度落后于中欧
　　2021年7月，美国的新能源汽车销量5.8万辆 ，同比增长138%，环比增长19%，其中纯电动车销量4.1万辆 ，同比增长107%，环比增长13%；插电混动车销量1.8万辆 ，同比增长265%，环比增长36%。从渗透率来看，总体电动车销售的渗透率提升至4.3%，环比增长0.7%。
　　图：美国新能车渗透率走势
　　由上面的对比可以看到，相对比与中国及欧洲的新能源车销售情况，美国的新能源汽车总体发展处于较落后的状态 ，这也就是为什么在拜登上台以后要加速发展新能源汽车的重要原因。
　　相较于国内目前新能源汽车赛道的火热，在美股的上市公司则显得较为克制，近期股价虽然有表现，估值跟国内的公司不可同日而语。笔者后期会重点分析美股的几个#锂资源#相关的公司，给投资者参考。
　　02 新能车行业政策分析
　　通过国家多年来对新能源汽车产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进。 在这些措施下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。
　　与此同时， 2019年底以来，欧洲各国也密集推出新能源产业扶持政策，以满足欧盟严格的碳排放考核要求和对冲新冠疫情对经济的冲击，如 欧盟拟免除零排放汽车增值税、法国公布新能源汽车补贴预算方案、德国连续加码电动汽车补贴额度并将补贴延长至2025年、英国将禁售汽油和柴油新车时间再度提前5年至2030年等 。
　　各国政策内容如下：
　　国家
　　政策内容
　　德国
　　在2020年7月1日至12月31日期间将德国增值税19%的普通税率降至16%；拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩；其中电动汽车补贴增加1500欧元，插电混动汽车补贴增加750欧元
　　法国
　　计划未来五年每年生产100万台电动及混合动力汽车，为实现该目标，将推出针对法国汽车行业超80亿欧元的刺激计划，包括把电动汽车购车补贴从6000欧元提高至7000欧元
　　欧盟
　　在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划， 2025年之前新建200万个公共充电桩，对零排放汽车免征增值税
　　荷兰
　　在2020年共提供1720万欧元补贴，其中1000万用于补贴新电动车， 720万欧元用于补贴二手电动车；明确了对购买或租用新电动车（续航 120km，售价1.2-4.5万欧）补贴4000欧元/辆，二手电动车补贴2000欧元/辆
　　希腊
　　希腊政府希望到2030年三分之一的新车实现电动化，政府将在18个月内资助1亿欧元用于购买新能源车，预计覆盖约1.4万辆电动车25%的成本叠加生态奖金及免税政策，单车最高奖励接近1万欧元
　　美国  2020年10月中旬，拜登竞选团队发布《清洁能源革命和环境计划》，对清洁能源实施计划作出了短期和中长期目标量化。对于新能源汽车，从政府采购、税收抵免、排放标准、基础设施等多方面进行支持，并提出到2026年美国电动汽车份额将达到25%、电动汽车年销量达到400万辆的目标。
　　2021年1月，美国总统拜登签署了一项新的＂购买美国货＂行政命令，其中表明联邦政府将全面使用电动汽车，即将把美国联邦政府现有车队中所有的轿车、卡车和SUV都换成电动汽车。
　　韩国
　　2021年2月，韩国产业通商资源部在国务会议上敲定《第四期新能源汽车发展规划（2021-2025）》，主要内容包括提高新能源汽车普及率、完善充电设施、确保价格竞争力、扩大出口、推进技术创新。根据发展规划，政府计划到2025年和2030年分别普及283万辆和785万辆新能源汽车，到2025年前新建50万座充电设施和超高速充电桩，实现到2030年汽车碳减排24%的目标。为实现该目标，政府规定公共机构一律采购新能源汽车，并面向民企引进和实施新能源汽车购买目标制度，为有关企业提出新能源汽车购买目标。
　　而从车企的角度，越来越多的车企发布了燃油车退出时间表
　　相关车企的#燃油车#退出时间如下：
　　代表车企
　　燃油车启动退出时间
　　未来规划
　　大众
　　2030年
　　最迟2030年前，实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售
　　宝马
　　2020年
　　2022年起所有车系具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高到25-25%,到2025年，推出25款新能源车型
　　沃尔沃
　　2019年
　　2019年其停止生产销售传统内燃机车型； 2025年售出100万辆电气化汽车
　　戴姆勒
　　2022年
　　2022年将停产停售旗下全部传统燃油车； Smart品牌将率先开始停售燃油车型
　　福特
　　2022年
　　2020年初之前推出超过10款纯电动车； 2025年燃油车车型全部电动化
　　丰田
　　2025年
　　2022年前将发布12款纯电动车,计划在2025年停止生产传统燃油汽车
　　克莱斯勒
　　2019年
　　2019年开始，玛莎拉蒂只生产电动和混动车型； 2021年Jeep品牌车型将全部采用电动版本
　　03 新能源汽车产业链分析
　　从广义的概念来看，新能源汽车通常是指采用有别于传统燃油车的新型汽车动力系统，主要、甚至完全依靠新能源驱动的汽车；主要包括纯电动汽车 、 插电式混合动力汽车 、 增程式混合动力汽车 和 燃料电池汽车 等。
　　图：新能源汽车产业链
　　通过上图可以看到，新能源汽车的产业链涉及到的环节比较多，主要包括上中下游及配套服务市场，上游主要是矿产资源 ，包括作为锂电正极材料的锂矿与钴矿，作为锂电负极材料的石墨及一些添加的稀土材料；中游主要是零部件制造 ，其中主要包括动力电池制造、电机电控、车身零部件等环节，下游则主要是整车厂 ，主要包括传统车企及造车新势力，配套的服务市场，主要包括充电柱、换电站、动力电池回收等环节。
　　言财君在下一篇文章会介绍锂及其衍生品
　　我是言财君，评论区见