浅谈大众ID。4X，不再高傲，狂堆配置，只为在新能源站稳脚跟

　　虽然嘴上没说，但近来爆发的＂蔚小理＂属实让合资车企感到了焦虑，在众多合资车企中，大众算是反应比较快的，从前两年的油改电系列，到现在专属纯电平台打造的ID系列，大众基本算是完成了从油车到纯电车的华丽转身。但从目前大众旗下的纯电车来看，相较于自主品牌，大众好像已经完全没有了合资品牌那份高傲，为什么这么说？今天咱们就借着解读大众ID.4X这台车来简单地聊一聊。
　　ID.4X定位紧凑级SUV，指导售价19.9888-27.2888万，价格比常规合资燃油紧凑级SUV略贵，可能贵2-3万。但这个价格在纯电SUV中可不算贵，毕竟起售价27.6万的特斯拉Model Y都被大家高呼便宜，不少国产纯电SUV也都能卖到这个价格。但从目前市场上的反馈来看，ID.4X的热度不算太高，销量表现也比较一般，4月销量为922台，5月销量847台，而7月销量1100台，算是不愠不火的那种状态。那么ID.4X不愠不火的销量是否是因为其产品力不算特别优秀而导致呢？咱们接着往下看。
　　先聊ID.4X的颜值，为了能不在新能源市场掉队，大众也为ID.4X重新设计颜值，取消掉前进气格栅之后，搭配硕大的大众车标，ID.4X前脸辨识度和颜值都还算不错。下格栅夸张的大嘴设计也增加了前脸的激进度，从前脸来说，大众从燃油到纯电的转变我认为很成功。
　　大灯部分，ID.4X这个大灯算不上激进，但和前脸的搭配还算是相得益彰。造型虽然没啥特别的亮点，但全系标配全LED光源，全系标配矩阵式大灯，全系标配自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭等配置，怎么样，这配置还算满意？
　　而在侧面，不知道是大众认为消费者对新能源汽车的审美有所转变还是说觉得纯电动汽车的动力比较强，ID.4X的侧面看起来就不再是途昂、途观L那种方正造型设计了。整体造型趋向于流线型，车顶和车身双色的设计看起来也更时尚。
　　而在车身方面，ID.4X长宽高达到了4612*1852*1640mm，轴距2765mm，有时候大众对自己家的SUV定位就很迷，ID.4X比探岳大，定位却是紧凑级SUV，而探岳则是中型SUV。
　　轮毂方面，ID.4X也比较下血本，低配车型搭载了19英寸轮毂，中配20英寸，高配甚至达到了21英寸，什么概念？顶配的途观L也就19英寸轮毂，看来燃油和新能源还是差别对待了。但轮毂的宽度表现一般，全系均为235mm，可能是担心轮胎太宽能耗增加，对续航不利。不过ID.4X这次采用防爆胎，还是比较让人惊讶的。
　　尾部，整体造型相对低趴，贯穿式设计的尾灯造型看起来不错，并且熏黑设计增加了几分运动气息，但新能源车弊端在于没有尾排，如果有四根尾排就更大气了。
　　内饰方面，可能是看多了自主品牌的纯电动汽车内饰，所以ID.4X这个内饰也并没有惊艳到我，不过燃油版大众车内饰能这样设计，可能大众内饰就不会再有人吐槽了。中控液晶屏达到了12英寸，科技感还行，支持导航、蓝牙、多种形式的手机互联、语音识别、车联网功能，这些配置都是全系标配，大众能把多媒体配置如此普及，还是不易。但比较遗憾的是全系车型都没有OTA在线升级功能，新能源汽车没有OTA在线升级功能，这就相对鸡肋了。另外，得说一下顶配的ID.4X，厂家还给配了10个喇叭的哈曼卡顿音响，此前的燃油车身上，你能看得到这个价格的大众配这样的配置吗？
　　驾驶席位置，方向盘还比较粗壮，但低配车型塑料材质就有些不厚道了，好在中高配车型都是真皮材质包裹。虽然ID.4X全系都标配全液晶仪表盘，但这块液晶屏只有5英寸，咱们手机好歹都是6英寸左右了，这个尺寸确实太小，所以显示的信息也比较紧凑，也实在想不通，一块尺寸大一点的屏幕成本会贵很多吗？
　　既然说了这么多配置，咱们就再聊聊安全配置和智能化配置，毕竟随着互联网的普及，大家对安全配置也更为在乎。先说安全配置，ID.4X全系标配6个安全气囊，比较常规的被动安全配置，并且全系车型也都有搭载胎压报警功能。而在主动安全配置上，低配车型搭载有道路交通信号识别和主动刹车，而中高配车型还搭载有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统，整体来说，主被动安全配置表现都还不错。
　　而在空间方面，作为一台车身尺寸还比较不错的紧凑级SUV，再加上长轴的设计，ID.4X的内部空间表现还算不错。身高1.74米的乘客，在前排调整好最佳坐姿后，后排腿部空间会有一拳四指，值得注意的是ID.4X是坐垫长度表现非常好的，并不像有的车靠偷坐垫长度来增加后排空间。附带说一说座椅材质，除了低配车型采用的是仿皮材质外，其余车型均采用的皮+翻毛皮材质，乘坐质感出色。此外，低配车型就具备座椅加热功能，中高配车型更支持按摩功能，主、副驾电动座椅调节，也是全系标配。
　　后备厢空间方面，ID.4X依旧表现出色，后备厢地板平整，放置大件行李没问题，但也是因为轮毂尺寸大以及车身较为低趴，两侧突出比较严重，侵占了不少空间。此外，后排座椅还可以四六比例放倒，进一步增加后备厢空间。
　　动力方面，ID.4X也根据低配、中配、高配分为了三种，首先低配搭载后置后驱单电机，电机最大功率170马力，最大扭矩310N·m，动力表现接近于低功率的EA888 2.0T发动机，而中配车型同样是后置后驱单电机，但电机最大功率达到204马力，最大扭矩也是310N·m，高配车型则搭载双电机四驱，电机综合最大功率达到313马力，最大扭矩460N·m，动力可媲美一台3.0T V6发动机。
　　续航方面，ID.4X同样分为三个版本，最低配车型续航为402km，中配车型续航为555km，而高配车型续航为520km。从这三套动力和续航也可以判断，最低配无疑就是进来拉低售价的，厂家估计也不准备这辆车能卖多少。
　　底盘方面，ID.4X采用了前麦弗逊+后五连杆悬架，相对常规的底盘配置，但调教还是很给力，底盘支撑性比较不错，韧性很足。
　　综合来看，ID.4X的整体表现真的还不错，基本找不到啥短板，尤其是从配置层面可以看到，ID.4X好多配置都选择了全系标配，这在燃油版的大众车上可是很难看到的，以此也可以判断，大众在纯电领域，真的没有了燃油车那份合资的高傲，毕竟面对已经在纯电领域已经取得不错成就的＂蔚小理＂和比亚迪，大众可能也没有底气说一定能赢。