黄仁勋 4 个月前的发布会被指「造假」，官方辟谣；美国砸 1740 亿美元补贴电动车，没特斯拉的份；富士康「造车」已定。 采写 | 靖宇 真假老黄 人们总是高估技术的短期影响，又总是低估技术的长期影响，这句话的前半部分，很容易让人们搞混臆想和现实。 本周，在计算机图形盛会 SIGGRAPH 2021 上，英伟达公司发布了一部纪录片 ，讲述几个月前英伟达的发布会上，团队利用技术，在中间的 14 秒偷偷换上了「皮衣主教」黄仁勋的虚拟人的「造假」过程。 SIGGRAPH 大会本身就是图形图像计算领域专家的年度大会，像英伟达、AMD 这样的显卡大厂除了发布工作站类产品，搞一些彩蛋娱乐一下业内同行，再正常不过。 黄仁勋「虚拟人」形象其实只有 14 秒 发布会视频 神奇的是，本来一个偏业内的新闻，在国内自媒体手里，赫然变成黄仁勋 4 月整场 1 小时 48 分钟的发布会，全部是虚拟人在演！就是这样一篇「震惊体」的稿子，瞬间被转成了 10 万加。 鉴于假新闻传的实在太猛，英伟达不得不回应，表示只有临近结尾的 14 秒中才是用了黄仁勋的虚拟人形象，并非整场。 稍微对图形计算有一点常识，就能了解，即便是好莱坞大片，不论是使用表情捕捉，还是计算机创造的虚拟形象，即使做得再精致，依然难以骗过观众的眼睛。英伟达的 Omniverse 固然厉害，但还不至于厉害到创作出一个不会引起任何恐怖谷效应的虚拟人形象。 另外，以不被观众发觉的水平制作一段长达 1 小时 48 分钟的视频，其成本可能难以估计，虽然英伟达早已是千亿美元市值的显卡巨头，但是市场部能否拿到如此高昂的预算，还是要打个引号。 但是，和 10 万+的阅读量相比，常识失去了意义。 当「元宇宙」、「虚拟人」成为又一个风口的时候，谁都想看到行业的技术突破。朋友圈疯狂的转载背后，大概是人们对某些行业不切实际的幻想和热情。 黄仁勋的虚拟人，在你家客厅开完一整场发布会的日子一定会到来，黄仁勋自己也一定非常期待那个时刻。 但，可以肯定的是，并不是现在。 美国的电车焦虑 据说，苹果公司和好莱坞有一个不成文的合约，只有正面角色可以使用苹果产品，反派只能用戴尔或者黑莓。如果再加一条，就是新潮、年轻的角色，都开丰田普锐斯。 早在特斯拉成军之前，通用、日产、丰田在上世纪 90 年代就曾经推出过纯电的电动车，只是销量「感人」，真正留下来的也就是日产 Leaf、丰田普锐斯等仅有几款混动车，其他的都成了维基百科中的史料。 风水轮转，在 30 年后的当下，曾经被美国传统车厂嫌弃的电动车，似乎成了他们唯一的救赎。 不久前，拜登在白宫草坪上签署行政令，到 2030 年时实现新能源新车销售占比达 50% 。和他站在一起的是通用、福特和菲亚特母公司 Stellantis 等汽车大厂 CEO。 为了让「美国汽车再次伟大」，拜登在之前发布的 2.3 万亿「一揽子计划」里，有 1740 亿美元是拨给电动车行业的，这「电车补贴」，比架桥修路的「基建」援助更高。 美国是一个车轮上的国家，确切的说，是一个大排放量燃油车轮上的国家。对于一个会嘲笑有人开普锐斯的国家来说，可以想像老美的消费者对于电动车的态度。即便有特斯拉这样的电动车领域的头羊，美国电动车的渗透率也仅仅达到 3%。 拜登在白宫草坪召开支持电动车发布会 视觉中国 在美国想象中的竞争者中国这里，刚刚乘联会的数据显示，国内电动车渗透率超过 14%。从 2010 年到 2020 年的 10 年间，全球共生产了 1000 万辆电动车，中国产量占了 44%。 即便在政府补贴电动车早期，国内出现过一些骗补现象，但不可否认的是电动车产业确实建立起来。随着蔚来、小鹏、理想和特斯拉在近年来将电车的概念普及开来，消费者对电动车的认可，进一步推动了电车产业的进步。 现在，中国不仅有造车「新势力」，也有加速转型推出电车的传统主机厂，同时还有宁德时代、比亚迪这样掌控上下游的万亿市值巨型公司。说美国心里不慌，一定是假的。 全世界只有中美两国在消费互联网领域一枝独秀，一个是人多，一个是智能设备普及率高。电动车同理，普及率越高，自动驾驶和新一代基础设施的进化就越快，倒推电动车进化越快。 虽然美国汽车行业早已掉队多年，但是一个全球都进口中国电动车的图景，绝对不是拜登或者其继任者想要看见的。 补贴虽然是真金白银，但对于开惯了大排放量皮卡车和超低油价的老美来说，接受 4 万美元的特斯拉 Model 3 并不是一件容易的事情。 锂电龙头宁德时代推 582 亿定增，累计融资近千亿 8 月 12 日晚间，全球锂电池龙头企业宁德时代，又向新能源的大海中，抛出了一个巨型「核弹」：拟非公开发行股票募资不超 582 亿元，投向锂电池领域及补充流动资金。 这一融资规模已超过宁德时代 2020 年 503 亿元营业收入，这笔定增也将成为 A 股史上最大的民企定增融资。换一个角度来对比，目前 4400 多家 A 股上市公司中，仅有 265 家公司的市值超过 582 亿元。 对于为何花费几百亿的资金来投资上述项目，宁德时代给出了 3 个理由： 1、响应国家「双碳」目标和相关产业政策，迎接新能源汽车和储能产业快速发展的市场机遇，满足市场和客户日益增长的需求； 2、公司拥有最广泛的全球化客户基础，未来动力电池和储能电池需求量增速明显； 3、扩大产能，提升产品性能，有助于发挥规模化效应，降低电池成本，增强公司的行业竞争力。 宁德时代表示，全球「双碳」目标已达成共识，中国、欧盟、美国等全球各主要国家和地区纷纷制定了促进新能源发展的相关政策，全社会向清洁能源发展趋势日渐明朗。随着能源消费结构深刻变革，新能源汽车及储能市场将保持快速发展，市场和客户需求日益增长。（来源：券商中国） 富士康宣布后年量产电动车 专注于新兴产业 8 月 12 日，鸿海集团董事长刘扬伟表示，将于 2023 年在美国和泰国大规模生产电动汽车，他预计明年电动汽车业务将有显著增长。 富士康正处在关键的转型期，它过去主要以消费电子代工为主，但干的都是辛苦活，利润率并不高。未来，富士康将转型为高科技产品为主的经营模式，并专注于三大新兴产业，即电动汽车、机器人和数字健康。 富士康早在 2015 年就投资了拜腾汽车的天使轮，随后在 2021 年 1 月拜腾汽车资金链断裂，濒临破产时，富士康仍大力相助，斥巨资企图救活拜腾汽车。不过富士康最终和拜腾汽车大股东一汽集团意见不和，富士康最终撤离拜腾汽车。 不过，富士康并没有放弃，近半年来，富士康动作频频，接连在电动汽车芯片、动力电池领域投下重金，还和 Stellantis 集团成立 Mobile Drive 合资公司，要为后者提供各种软硬件。（来源：雷科技） *图片来源：视觉中国