人们究竟是反感特斯拉，还是讨厌自动驾驶技术？

　　从前段时间引爆全网的＂特斯拉刹车失灵＂事件，再到最近美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能，在高速发生交通事故不幸逝世，让人们对自动驾驶技术反感到了极致。
　　＂无论什么时候、什么时代，把自己的生命交给一个车载电脑靠谱吗？怎样好的电脑都会有卡机、死机、故障的时候。＂＂电脑与人脑相比，应该还是人脑清醒些。把命交给智能系统，还是不靠谱的，人能头痛脑热伤风感冒，电脑也会生病，辅助系统看起来能减轻驾驶负担，但要你命时也不容商量的！＂＂没有辅助驾驶或许比开启辅助驾驶要好一些，有时高估了辅助驾驶的功能危险反而大了，这么大的老板雇个司机不好么，逝者安息＂
　　很多人无法理解，为什么自动驾驶技术不成熟还要投放市场？酿成的悲剧该由谁来买单？为何＂自动驾驶＂频发事故？
　　我们拿几天前出现的交通事故进行分析（非常尊重林文钦先生，愿逝者安息），但由于自动驾驶引发的车祸并不是第一次出现，也不仅仅涉及某家车企，这事关整个智能网联汽车行业和消费者利益，案例具有普遍意义。
　　耐人寻味的是，讣告中强调林文钦先生是在启用了＂自动驾驶功能＂状态下遭遇的车祸，但这个所谓的＂自动驾驶功能＂其实指的是蔚来汽车的NOP领航辅助。领航辅助是自动驾驶吗？
　　实际上，领航辅助NOP，不是自动驾驶，甚至连高精地图都不是。领航辅助，仅仅只是自动驾驶技术其中的一个辅助功能，并不是实际意义上的自动驾驶。
　　国际汽车工程师协会组织将汽车自动驾驶技术分为六个标准。
　　从SAE所发布的新版《SAE驾驶自动化分级》中，我们可以看到官方将L0-L2级别的系统定义为＂驾驶员辅助系统＂，在该级别的系统辅助下，无论是否开启驾驶辅助功能，都是驾驶员在控制车辆，并对车辆安全负责。
　　我们常见的AEB主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等功能都属于该级别功能。所以在驾驶过程中，驾驶员必须时刻监督这些功能，在必要时及时介入以保证安全。
　　而蔚来的NOP属于L2接近L3级别之间的自动驾驶辅助功能，况且现在国内就没有L3量产车。
　　所以重储云在这里提醒大家：绝对不要让车辆自己驾驶！开车时切记走神！可是为什么自动驾驶技术不成熟还要投放市场呢？
　　听过很多人说，自动驾驶技术应该等发展到最成熟的时候才能用。是的，重储云当然不反对这个观点，但是如果人人都这样想，那这一天就永远不会来。
　　可能若干年后，自动驾驶历史上会这么记上一笔：对于探索人工智能在汽车领域的应用，人类付出了很多……
　　对于林文钦先生的交通事故我们表示非常惋惜，但重储云相信未来自动驾驶技术肯定会发展得越来越好。2009年首个自动驾驶汽车雏形展示在大众视野当中。2010年谷歌官方宣布，正式开发自动驾驶汽车。2011年世界上首个自动驾驶法律生效。2012年自动驾驶汽车已经开了20万公里……
　　美国NHTSA报告中提到一个数据：引入自动驾驶后，特斯拉车祸发生率已经降低40%。
　　毕竟，系统不会疲劳驾驶，更不会酒驾，理想状态下自动驾驶可真正实现文明通行。结语：
　　在自动辅助驾驶这样的领域里，很可能我们永远无法看到那种期待中的一夜骤变式的颠覆式进步，因为算力的提升并非一朝一夕，所有的技术进步、研发、和实验都是在一点一滴的积累当中曲折前进的。
　　正如10年前的智能手机仿佛在很多维度上跟我们今天的手机并没有什么本质的不同，但是只有当你真的拿出10年前的 IOS和android 放在眼前，跟今天的产品对比，你才能感受到这10年间，我们究竟经历了多大的进步和改变。