燃油车在前几年还是网约车行业的主力军，这几年随着注册司机以及共享出行平台的增多，越来越成了时代的＂累赘＂。
　　确实，从理论上来看，燃油车的弊端多多，比如污染环境、油费贵、增加了司机的运营成本等问题。
　　出于这些方面的考量，滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台都开始严控燃油车的进入，意图实现全部网约车新能源化。
　　从这一角度来说，燃油车被时代淘汰似乎是必然的事情。近来温州市发布的一则消息，也证实了这一个猜想。
　　从5月1日起，全面禁止燃油车加入网约车平台。
　　作为南方经济发达城市，温州对于燃油网约车司机的处置，可以说是很具有参考价值了。
　　并且不仅仅是温州，广州、深圳等一二线城市早就开始了对燃油网约车的管控。要不已经明确燃油车退出时间，要不就要求新增网约车必须为能源车。
　　这两条硬性规定，基本就已经卡死了燃油车进军网约车行业的所有通路。
　　业内人员分析，网约车新能源化是大趋势，一方面是政策的引导，另一方面也是成本考量。
　　油费价格飙升，但是跑车每公里的价格并没有上涨，司机的利润空间不断被挤压。因此，对快车司机来说，新能源车才是最佳选择。
　　也是因为如此，今年更换新能源车的司机越来越多了。根据不完全统计，差不多有几十万的司机以旧换新，卖了自己的旧油车，首付贷款了一辆性能不错的新能源车。
　　原本以为这是出路，然而没想到这是噩梦的开始。
　　换车之前盘算的好好的，以为凭借着现有的流水，不到两年就能还清车贷。但是千算万算没有想到2022年的开年如此不利。
　　从3月份开始，网约车的订单量就一跌再跌。多少司机都供不起自己每月的车贷和租金，甚至面临断供的风险。
　　不仅是新能源车，油车司机的日子也不好过。如果说燃油车成本高是劣势，那么它能长途奔袭、跨省市接单是它的不可或缺性。
　　不少燃油司机指望着能通过接顺风车单，比如滴答出行、一喂顺风车等平台来贴补下家用。
　　然而如今的形势，也彻底绝了他们的幻想。
　　总的来说，现在还想通过开网约车来赚钱的司机，几乎都是自寻死路，还不如借着这个由头直接退出。

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