国家石油战略和新能源汽车产业链

　　1.1石油
　　远古时期生物尸体沉积形成的。
　　2018年探明石油储量1.73万亿桶，2013-2019年平均每天探明储量60亿桶，且逐年在下降，2013年来平均每年消耗235亿桶，逐年在增加。
　　60x+17300=235x => x   100
　　1吨原油=0.283吨汽油+0.335吨柴油+0.077吨煤油，生产成品油燃料利用率=69.5%
　　我国富煤贫油原油对外依赖超70%，2018每天消耗1352万桶，年消耗6.3亿吨，其中72.9%的原油依赖进口 。
　　2030年＂碳顶峰＂，2060年＂碳中和＂ ，汽车行业二氧化碳排放量占我国总体排放量的16%。 传统燃油车一箱油续航500-1000公里，纯电车续航400-600公里。1.1.1 国内石油战略
　　地壳运行下沉，远古时期动植物被掩埋地下后高温高压分解沉积产生，所以多分布在盆地。
　　石油是工业之母，既是工业能源，又是原料能合成上千种化学产品。二次工业革命的重大发明就是发电机和内燃机，代替了蒸汽机极大推动社会生产力的发展，同时推动了石油工业的发展。 黑龙江大庆油田，1959年发现，1960年开发，是国内最大的油田，已经探明的石油储量56.7亿吨，截止2021年已经生产原油24.3亿吨。
　　日本发动侵略战争就是能源侵略，1931＂九一八事变＂后，日本侵占日本全境统治东北14年之久。二战之前包括二战期间日本三分之二的石油来源于美国，美国掌握着日本能源命脉。日本为能源实施南进，侵略东南亚诸国侵犯美国利益，在美交涉无果后对日实施石油禁运，日本为掌握太平洋海上主动权偷袭珍珠港。
　　1926-1941年期间一直窥视东北寻找石油，
　　1966年的一期《中国画报》上，日本情报机构看到了王进喜站在钻机旁的那张著名的照片，他们根据照片上王进喜的服装衣着确定，只有在北纬46度至48度的区域内冬季才有可能穿这样的衣服，因此大庆油田可能在冬季为零下三十度的齐齐哈尔与哈尔滨之间的东北北部地区。之后，来中国的日本人坐火车时发现，来往的油罐车上有一层很厚的土，从土的颜色和厚度日本情报机构得出了＂大庆油田在东北三省偏北＂的结论。
　　其实日本人当年打的井，地点没有错，因为中国石油工人钻井队打出的大庆油田第1号井，松基三井，就在日本人当年打井的附近，两口井相距仅2公里。关键是，我们打了1300米，喷出了石油。而日本人当年只打到1000米，就没有往下打下去，仅仅差300米的距离。而在1公里处的萨一井是大庆油田的主力力产油区，打到680米出现井喷。
　　美国在日本之前，就偷偷摸摸地在东北进行了石油勘探，地方选错了啥也没找到，就宣称中国没有石油是贫油国家。日本的石油勘探技术都是从美国学习的，包括石油勘探采油设备主要来自美国，所以就信了美国的邪放弃在中国找油。建国后为支持国家工业建设发展，摆脱西方国家对中国的封锁，地质学家进行了一系列石油勘探，李四光和黄汲清坚信大庆市有石油的。
　　世界国家石油消费排名，美国，中国，印度，日本。日本地下油库的石油战备量可以支持150天，中国只有70天。鄂尔多斯盆地发现10亿吨级页岩油，是我国目前探明的最大页岩油——庆城油田。
　　塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动性沙漠。面积约32万平方千米，占中国沙漠面积的47%。这里是著名的生命禁区和死亡之海，平均年降水不超过100毫米，沙面温度有时高达70-80度，是真正的生命禁地，很多探险者的圣地，著名的楼兰古国废墟就在这里。 塔克拉玛干沙漠油田储量非常庞大，但埋藏深度非常高，钻井深度一般都是在6千米到7千米之间。这是全球迄今为止发现的埋深最深，规模最大的碳酸盐岩挥发性油藏，可见这个油田的开采难度是非常大的，开采成本也比较高昂，中东大多数油田的埋藏深度都在4千米以内，其中沙特阿拉伯的钻井深度甚至不超过2200米，所以对应的开采成本相对比较低，目前中东一些地区每桶石油的开采成本只有10美元到15美元之间，而我国每桶原油的开采成本基本上都达到40美元以上，个别油田甚至达到50美元以上。2.1 燃油车电动车对比
　　传统燃油车和国外的差距不再是发动机，而是变速箱，影响驾驶和操控性能，驾驶体验不佳 。 新能源车靠三电，电池，电控和电机。摆脱变速箱，采用固定减速比的减速箱或最多两档的简单变速箱取代 ，没有前后传动轴。 纯电车能量推力转化率达90%，汽油车不到35%。
　　纯电车一公里成本0.075元，汽油车0.38元。
　　纯电动车构造简单，零部件少，维护成本低。2.1.1 动力电池
　　2020年Top10动力电池厂商市场份额占全球90%。
　　全球主要的动力电池供应商：
　　宁德时代CATL 30% ->国产电动车
　　LG化学 20% -> 韩系，美系，德系车
　　松下 17% ->日系，特斯拉
　　比亚迪 7% -> 比亚迪
　　三星SDI 5% -> 宝马
　　SKI 5% -> 起亚
　　中航锂电 3% -> 长安，广汽
　　远景AESC 2%
　　PEVE 1%
　　国轩高科 -> 五菱 奇瑞 北汽 宝骏
　　亿纬锂能 -> 小鹏 哪吒。
　　三电系统占纯电动车50%的成本：
　　电池：38%
　　正极材料：45%，相当于占整车20%
　　负极材料：10%
　　隔膜：10%
　　电解液：10%
　　电控：6.5%
　　电机：5.5%
　　1度电=1kwh
　　目前电池用到的稀有金属包括锂，镍，钴，锰和普通金属铁，铝。锂是电能载体，镍钴锰都是正极材料，三种材料配比不同形成不同名称的电池，如：钴酸锂，锰酸锂等。常见的是三元锂电池（镍钴锰锂电池、镍钴铝锂电池）和磷酸铁锂电池。
　　各元素作用：
　　锂离子移动实现电势差，产生电流，我国锂矿70%依赖于进口，一半来源于澳大利亚。
　　镍主要作用是用来嵌埋锂离子，提高镍的比例能够提高电池的能量密度，但是过量的镍会降低材料的循环性能，降低电池的使用寿命。 目前镍在正极中的占比从30%提高到80%了。印尼镍的储量全球第一，产量也是第一。
　　钴的作用提高导电率和改善循环性能，延长电池的使用寿命，过量的钴会降低嵌埋容量，降低能量密度 。钴资源贫乏，价格高，钴的主要产量大国是刚果，俄罗斯和澳大利亚。全球60%的钴产量出自四家企业，嘉能可，洛阳钼业，欧亚资源和金川集团。国内钴进给96%靠进口。
　　锰的作用是提高安全性和材料结构的稳定性 ，成本低廉，但是过高的锰会出现尖晶石相，破坏层状结构。全球锰资源丰富。
　　三元锂电池VS磷酸铁锂电池：
　　1.前者能量密度高，价格贵，寿命短，安全系数低 。
　　2.后者能量密度略低，价格低，寿命长，安全系数高 。
　　隔膜是锂电池材料中技术壁垒最高的环节，其性能的优劣对锂电池的轻量化和安全性至关重要，湿法隔膜是主流，但是固态电视技术成熟后，锂电池不再需要隔膜。
　　动力电池容量衰减至80%需退役，二次利用在其他领域发挥剩余价值。锂离子动力电池寿命通常是5-8年。2.1.2 电动机
　　新能源车常用的电动机分：永磁同步电机和交流异步电机。
　　永磁同步电机
　　电机更节能，更轻量化，但需要用到稀土材料，造价成本更高，高温震动环境有退磁缺点。 永磁同步电机在国内系能源车装机比为98-99%。
　　交流异步电机
　　虽然不用稀有材料，能适应恶劣条件，但是功率和扭矩低于永磁同步电机而且体积更大。2.1.3 电控系统
　　电控系统控制电池和电机之间能量转化。
　　比亚迪e6双向逆变充放电式电机控制（VTOG）是一款高度集成化的新型多功能控制器，主要功能包括电机控制与车辆控制，电网对车辆充电，车辆对电网放电，车辆对用电设备供电以及车辆充放电。
　　电机控制系统主要有逆变器，逆变驱动器，电源模块，中央控制模块，软启动模块，保护模块，散热系统信号检测模块等。
　　逆变器负责蓄电池直-交转化，驱动电机运转，IGBT用于逆变器，占整个控制器成本40-50%。中国IGBT芯片市场，90%主要依赖进口，英飞凌占全球市场58%，比亚迪第二占18%。2.1.4 充电桩
　　直流充电桩功率大，充电速度快，常用于快充，但成本高。车主对充电速度需求的提高，直流充电桩的增长需求也很大，尤其是公共充电桩。
　　交流充电桩功率小，充电速度慢，但是成本低，多用于小区自由充电桩。
　　2020年汽车新能源汽车492万辆，充电桩168万台，车桩比2.9.
　　充电桩设备的大部分成本是充电机，充电机最核心的部件是IGBT。其占充电模块成本的40%成本，占充电桩设备成本约20%。
　　国家电网是国内最大的充电桩公开招标企业，也是最早入行的建设运营方。其采购的40%充电桩均是国电旗下的上市公司，国电南瑞，许继电气和山东鲁能。2.1.5 锂电池设备
　　动力锂电池生产线包括：
　　电池芯生产线，电池芯生产线设备占全线设备总价值的81%。
　　电池模组生产线；
　　PACK装配线；2.1.6 前景规模预测
　　整车预测
　　汽车工业是衡量国家硬实力的标志性产业，国民经济重要支柱产业，对GDP贡献最大的行业之一，国内有完整的产业链，汽车是民用制造中，产业链最长。
　　2007-2020年全球乘用车销量6000-9000万辆，同比增速在-5%~5%之间浮动。
　　2020年有所下降，销量7800万，全球电动车销量350万左右，占乘用车4%。 2020-2025年新能源汽车复合增速36%。2026-2030复合增速15%。
　　2030年左右欧洲全面禁止燃油汽车销售，欧洲2007-2020年销量1500-2000万。 2030年欧洲电动车销量为全球电动车销量占比贡献20%
　　中国汽车年销量占全球30-40%，利润贡献率占全球35-50%。2020年底汽车保有量2.81亿，新能源车保有量492万辆，占总量的1.75%。
　　2020年新能源车全球销量350万辆，2025年达1500万辆，2030年达3000万辆。
　　电池预测
　　2020年全球动力电池安装量137GW，2025年动力电池安装量1163GW，2030年2963GW。
　　正极材料 2020年全球所需正极材料合计27万吨，2025年达208万吨，2030年达461万吨。