能上绿牌的CRV，百公里综合油费9块钱，还要啥电动汽车

　　#混动进化论#
　　近两年，电动汽车逐渐走入人们的生活中，越来越多的人开始接受并购买纯电动汽车，因此也诞生了特斯拉Model 3、比亚迪汉以及五菱宏光MINI EV等热门车型。同时蔚来、理想以及小鹏汽车市值飙升，超越一众老牌车企，仿佛纯电动就是汽车产业未来发展的方向。
　　不过理性分析，电动汽车至今依旧存在着不少问题，首先是续航，高端一点的电动车可以做到7-800公里的续航，但是长途行车充电是个大问题；再者，电动汽车的安全问题频出也让人揪心；最后，很多车企都没有造过传统汽车就直接跳到纯电动汽车上，造车水平还有很大的提升空间。
　　这不，一向以技术著称的本田率先出招，东本Honda新能源推出了CR-V PHEV版，综合油耗仅有1.3L的同时，还保留了传统汽车的高品质，让我们来看看它是如何做到的。
　　新车取名东风Honda CR-V 锐·混动e+，从名字就可以看出，它是从CR-V混动版升级而来的。本田的混动已经被很多人熟悉，以前人们认为丰田的混动是不可超越的，但是本田向来擅长避开专利搞研发，前有平衡轴5AT，后有横置10AT，都是经典之作，很多人试过它的i-MMD混动系统之后，甚至认为丰田的混动已经被甩在身后。什么是本田i-MMD系统？
　　本田的i-MMD系统搭载了一台2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，同时它还有高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换。
　　简单点说，车辆在起步和中低速巡航时，由电池为行驶电机供电，此时行驶电机驱动车辆前行；急加速时，由发动机驱动发电机，将产生的电力驱动车辆前行；高速巡航时，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，此时它又是一台纯燃油车。也正是因此，它的动力响应性相比丰田混动更好，同时它多工况分工作业也带来更低的油耗。 CR-V 锐·混动e+版又是什么？
　　CR-V 锐·混动e+在CR-V混动的基础上扩大了电池容量为，达到了16.3kWh，再加上对 智能动力单元的优化 ，使得纯电续航达到85km。
　　当电池电量足够时，它就是一台纯电动SUV，85km的续航满足日常通勤问题不大，当馈电时，它又是一台混动车，高速行驶时依旧由发动机驱动，综合油耗仅为1.3L/百公里，以当前6.73元每升的油价来算，百公里油费不到9块钱。和普通插电式混动汽车以及纯电动汽车有什么区别
　　它的纯电续航里程远强过大多数插电式混动车型，而且背后还有本田引以为傲的混动做支撑。很多插电式混动车型完全是政策下的产物，但CR-V 锐·混动e+的实用性更强。
　　和纯电动汽车相比，它的经济性并没有落后太多，甚至可以说它是最接近纯电动汽车的混动车型，在保值率和质量稳定性CR-V 锐·混动e+绝对可以说是完胜。和普通版CRV比呢？
　　本田的长项在动力系统以及整车品质上，行驶质感一直被车主们吐槽做得一般，不过这次CR-V 锐·混动e+的确做了针对性的各工作，它的行驶质感、隔音以及后排座椅舒适度相比普通版本都有提升，尤其是低速行驶时，它的整车静谧性让我感觉就是在开着一台纯电动汽车。
　　至于外观和内饰以及尺寸上，CR-V 锐·混动e+和普通版几乎没有差别。对啦，如果在路上跑，悬挂绿牌的它会让你一眼认得出。
　　写在最后：本田CR-V 锐·混动e+的出现让很多纠结纯电动汽车的消费者多了一个新的选择，也让人们看到了在电池技术没有突破瓶颈之前纯电动未必就是最好的解决方案，技术流本田终于对纯电动汽车下手啦，颤抖吧，＂电动爹＂们！