新能源车市巨变，谁正成为弄潮儿？未来路在何方？

　　去年9月，国内首个电动车友的专属节日——919电动汽车生活节嘉年华在北京·国家电网汽车充电站举办，嗨翻全场的电音派对、精彩刺激的卡丁车竞速、合家欢乐的互动竞赛，给我留下了深刻的印象。
　　更令我大吃一惊的是，今年我国新能源汽车市场不仅跑赢整个车市，而且二季度以来的月度渗透率已经逼近15%，和去年相比翻了个翻，成为全球实打实的新能源汽车强国。那么，我国新能源汽车市场还有哪些看点呢？谁正成为弄潮儿呢？
　　自燃率已降到极低
　　随着新能源汽车保有量的增加，前两年每到夏天，层出不穷的电动汽车自燃事件，令很多人谈＂电＂色变。这让很多人产生质疑：电动汽车为什么爱自燃？开起来安全吗？
　　诚然，为了提高续航里程，减少消费者的里程焦虑，不少新能源车企曾经刻意追求高密度、高容量的动力电池。理论上，电池能量密度与安全性成反比，自燃风险随之而来，由此引发了多起热失控自燃事故，为电动汽车的安全敲响了警钟。
　　技术进步固然重要，但安全永远是第一位。追求自燃零事故是新能源车企应有的态度好目标，但这显然无法避免。不过，从自燃率的角度来看，近两年新能源汽车的自燃率已经降到很低的水平了。
　　这得益于电池本身以及电池管理系统的进步。各大车企和动力电池厂商一直在竭尽全力提高动力电池的安全水平，纷纷推出＂永不起火＂动力电池方案。如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池等。
　　如今，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电芯及其防护、电芯的状态监测已经相对完善，可以将危险扼杀在摇篮当中，使得自燃率大幅下降。这是大家重视和技术进步的共同结果，但风险依旧存在，还需进一步努力。
　　换个角度来看，燃油车自燃无人问津，电动车自燃却频登头条，本身就是对新生事物的偏见。国内新能源汽车起步才十余年，很多方面还在不断改进，发生自燃事故显然更受人关注。接下来，我们要改变脑海中对＂新能源汽车易自燃＂的固有印象了。
　　自动驾驶争议不断
　　就在大家对自燃事故刚有些释怀之际，近期接二连三发生的交通事故，引发公众对自动驾驶的忧虑。人们不禁心生疑惑：自动驾驶目前发展到什么水平？到底能不能＂自动＂？
　　其实，＂蔚来事件＂中的NOP不是自动驾驶，应该是＂领航辅助驾驶＂，位于L2级辅助驾驶的级别。目前，所有量产车展出的自动驾驶技术，均无法实现真正意义的自动驾驶，仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。
　　这是因为，自动驾驶技术存在长尾效应，即便目前已经解决了90%的问题。但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力，这10%包括很多边界化难题。可以说，一旦周围的环境变得复杂，自动驾驶的车辆便存在很大的不确定性和危险性。
　　问题在于，一些车企为了卖车，长期刻意夸大宣传了＂自动驾驶＂，把L2直接说成L2.5甚至是准L3，导致消费者的风险意识不足。与此同时，部分消费者轻而易举的相信，盲目尝试，把方向盘大胆交给了＂自动驾驶＂，终究酿成大祸。
　　辅助驾驶、自动驾驶虽有千般好，但汽车最重要的功能还是交通工具，安全依然是第一位的。对＂完全脱手＂的自动驾驶，大家短期内不要抱有太高的期盼，至少今年还不行。
　　只有当技术、网络、车路协同能力、城市管理、法律法规等全面构筑起一个真正为自动驾驶服务的商业环境时，才是＂自动＂两个字真正有意义的时候。在自动驾驶远未实现能够完全＂脱手＂的那一刻，所有人都应该更加＂谨慎＂。
　　增程式电动车成了香饽饽
　　8月刚过，头部造车新势力便快速公布了销量，其中表现最为抢眼的不是蔚来汽车，而是理想汽车，其月交付量首次超越9000辆，再次领先蔚来、小鹏、零跑，成为新势力销冠。
　　仅凭一款车型，理想汽车谜一样的销量让不少消费者表示看不懂。自去年上市以来，理想ONE便因＂落后＂的增程式饱受质疑。如今看来，即便大家对增程式议论纷纷，对1.2T三缸发动机吐槽不断，但现实的销量却是只涨不跌，月销逼近万辆。
　　增程式（EREV）这项古老又新潮的技术，不属于纯电，属于插电混动，是串联式混合动力，其原理是将燃油发动机与发电机结合，发动机运作带动发电机发电，电能传导给电池，最终传至电动机驱动车辆。那么，增程式为何被用户看好呢？
　　和PHEV不同的是，理想ONE以电池为主燃油为辅，在电动系统之外加了一台1.2T发动机作为增程器，可以通过燃油来给电池供电，兼具电动车与传统燃油车的优势。
　　如果你预算30万，计划买一个品牌不跌份、大七座、没有续航焦虑，还可以上绿牌的新能源车，除了理想ONE，好像别无分店。
　　增程式电动车确实拥有更大的续航里程，解决了很多人的里程焦虑和充电困扰。不过，其缺点也是有的，那就是在高速公路上行驶中，如果单纯依靠增程系统发电系统，油耗会稍高于同级别的燃油车型。这显然与增程式的能耗转换有关。
　　写在最后：
　　虽然距离919电动汽车生活节嘉年华才过去一年，但国内新能源汽车市场已经大变样，替代传统燃油车的步伐再次提速，这是有目共睹的。
　　除了上面所说的三个显著变化外，整个新能源的榜单基本是被中国品牌占据，成为绝对的＂弄潮儿＂，前期＂肆无忌惮＂的特斯拉表现暗淡，合资品牌则无一上榜，也非常令人欣喜。
　　新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳选择和必由之路。假以时日，中国新能源车企可能实现真正的＂弯道超车＂。然而，发展绝非是一蹴而就，还需要全产业链共同发力。
　　那么，问题来了，今年的919电动汽车生活节嘉年华又将带给我们什么惊喜呢？