与燃油车贴身肉搏，比亚迪超级混动DM-i产生异象，加速推进比亚迪汽车转型进程。
　　受芯片供应紧张影响，汽车行业愁云密布，比亚迪汽车则逆市大涨。8月，比亚迪乘用车销量67,630辆，其中，新能源车60,508辆，同比猛增331.9%，销量占比89.5%，燃油车退至一成。
　　若延续这种态势，预计到年底，比亚迪将不再接受燃油车订单！届时，比亚迪将成为一家真正意义上的全产业链新能源企业。
　　数据显示，比亚迪DM与EV车系首次在8月达到平衡。其中，超级混动DM-i助力DM车系销量30,126辆，而刀片电池推动EV车系增至30,382辆。
　　具体到车型，秦8月销量22,384辆，累计超过40万辆，其中秦PLUS DM-i环比增长16.1%；旗舰车型汉8月销量为9,035辆，累计销量超11万辆。唐、宋、元等车型的销量分别为6,240辆、17,691辆和4,782辆。
　　在所有车型中，宋的表现异常突出。在DM-i车型的带动下，宋DM车系同比增长1594.1%，宋EV也实现了321.6%的增长。
　　目前，搭载超级混动DM-i的车型仍是＂一车难求＂，购车周期约在4-5个月。其中，产能不足是最大困扰。包括刀片电池和整车产能。
　　据比亚迪半年报披露，截止到8月底，比亚迪在建整车产能 60 万辆，新增整车产能 60 万辆，预计到 2023 年整车产能将达到 250 万辆。在建动力电池设计产能 30GWh，规划产能 70GWh，预计到 2023 年动力电池设计产能将达到 280GWh。比亚迪提前锁定上游六氟磷酸锂订单在 3 年内将满足超过 200GWh 的动力电池生产。
　　与此同时，受芯片短缺影响，汽车行业格局也在发生变化，其中造车新势力影响更为明显。据AFS（Auto Forecast Solutions）预测今年全球汽车将减产810.7万辆，其中中国预计减产166.6万辆。
　　比亚迪受此影响甚微。目前，比亚迪半导体拥有2个半导体工厂月产能5万片，正在收购整合第三家半导体工厂，预计到年底达成10万片月产能。
　　受新能源汽车需求强劲影响，花旗于今日上调比亚迪股份（01211.HK）目标价至536港元。

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