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华为不造车是一步臭棋?其实不造车的华为更可怕

  去年年底,华为的余承东夸下海口,要在明年卖出30万辆车,不造车却卖车,是华为进军汽车行业之后的主要动作。华为在宣布进军汽车领域时便一直强调,华为不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东:"华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变"。
  很多人对于华为不造车这件事,有不同看法,华为明明在硬件和软件方面的研发实力都很强,不缺钱也不缺技术,在现如今,小米、百度、OPPO、创维甚至房地产公司都能下场造车,为什么华为偏偏不造车呢?华为的谨慎和坚持
  其实华为这家企业,一直是一个在战略方向的选择方面有些保守或者说谨慎的企业,从手机行业就能看出来,最开始智能手机行业兴起的时候,任正非甚至曾有过"不做手机"的决绝表态,但是后来的故事我们也知道了,一下子就做成了国内第一、全球第二的市场份额。而"造车"这样的大幅跨界,华为这么慎重也是很正常的。
  汽车行业和手机、通信行业完全是两个领域,而且相比造手机,汽车都要重很多,蔚来的创始人李斌曾经表示,没有400亿元别想着造车,但是事实证明,400亿是远远不够的,华为虽然有着很强的资金和技术实力,但是这两年因为手机行业受到沉重打击,营收和利润大不如前,2021年前三季度,华为实现营业收入4509.71亿元,同比下滑32.14%。
  另外,造车行业的回报周期也很长,国内的造车新势力无一实现真正盈利,特斯拉也是用了7年的时间才实现了盈利,对于完全是汽车行业门外汉的华为来说,做出不造车这个决定可以理解。华为要做汽车界的博世+安卓?
  很多人认为,华为只有造车才有前景,你看很多造车新势力的市值,都突破天际了。但是实际上,在新能源汽车时代,汽车这个行业已经发生了翻天覆地的改变,是不是自己造车真的没那么重要了。
  随着发动机和变速箱被电机和齿轮取代,汽车上面的传统三大件只剩下了底盘,而新能源汽车的核心价值,也从传统的车身、底盘、发动机,转移到了电控逻辑、自动驾驶软硬件、物联网,用不了多久,造车本体的收益空间就会被压得很低。新能源车产业最有长远经济价值的再也不是造车,因为未来的新能源汽车会类似如今的PC行业,组装厂赚取的不过是微薄的利润,利润的大头,都被操作系统、芯片厂商赚去了。
  这时候很多人会想起上汽的那句话用来反驳,"不能将自动驾驶这个灵魂,交给华为",但是问题是,国内能够有上汽这样的体量的车企有几个?其次,正如通信和汽车是两个领域一样,造车和自动驾驶技术也是两个领域,在这方面,华为的优势要更明显。再看如今各大车企的自动驾驶技术,都是供应商提供的软硬件方案,真正能够实现自动驾驶芯片自研的也只有特斯拉一家而已,传统车企想要既造车,又搞定自动驾驶、物联网等方面的软硬件谈何容易?谁都想做苹果,但是谁又真的成为了第二个苹果?而这就是华为的优势所在。
  华为希望做的是,智能汽车领域软硬件的供应商,华为HI方案,承包了一辆智能汽车核心的基础软件和平台系统,主机厂只需要在这套系统的基础上进行优化和进行差异化设计就可以了,类似于手机行业的安卓系统。
  而华为还将以零部件供应商的角色,为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达等硬件,类似于燃油车时代的博世和电装。不造车的华为其实更可怕
  其实早在2009年,华为就开始车载模块的研发工作。2014年,华为成立"车联网实验室",可见华为对于进入汽车行业是"预谋已久"。 目前华为和车企有三种合作模式:
  第一类是在华为和极狐的合作,作为"智能汽车零部件增量供应商"的角色定位,提供智能座舱和智能驾驶,在极狐的设计生产及市场销售方面,华为都没有参与;
  第二类是华为与长安汽车的合作。整车设计还是由长安负责,但是华为提供HI全栈智能汽车解决方案,包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云,以及激光雷达等一系列零部件,相当于是技术入股。
  第三类是华为与赛力斯的合作,华为深度参与了问界M5车型的设计、电动化零部件供应、市场销售等环节,问界M5的整车电子电气架构、动力总成由华为主导设计,智能座舱与智能驾驶也是由华为提供完整解决方案,华为对于这款车的掌控力明显更强。
  虽然华为一直强调不造车,实际上问界M5这款车,除了制造环节,已经跟华为自己造车没有本质区别。而华为的高明之处就在于此,避开了汽车行业资产最重,回报周期最长,上下游零部件供应链最复杂的整车制造环节,而是选择在智能座舱、智能驾驶、智能网联软硬件等华为最擅长的方向着手,华为可以腾出更多的时间和精力集中攻关,让华为的解决方案有望以最快的速度和最大的规模扩充。
  因此,华为虽然坚称不造车,但是其实一边喊着"不造车"的口号,另一边却在合作的大旗下加码"造车",这时候还去纠结是不是自己生产还有那么重要吗?华为之所以一直强调不造车,不过是希望避免与客户直接竞争而已,但是实际上,智能汽车时代,附加值最高最核心的领域,都已经被华为握在手里,这样的华为,或许才是最可怕的。

今日份纠结,用苹果手机还是安卓手机用过苹果4s,5,7,xr现在手持p20pro来纠结这个问题。最早用苹果的时候,是2012年左右,那个时候国产机还是联想,酷派的天下,华为还是充话费送的,小米还没崛起呢,我身边甚至年中千元机盘点,这些千元机颜值与实力俱佳又快到了年末旗舰扎堆发布的时候,这时候旗舰高端机市场真的是一片血海,各家的新机也蓄势待发,而千元机市场因受到高端战火的波及,也会随之小降,毕竟价格大战中,没有一个手机是无辜的,今天云米之困狂贴科技标签,产品质量受诟病近期有小红书用户称,自己花高价购买的云米冰箱,大屏幕一直推送购物广告,询问客服如何关闭,被告知不能关闭只能开启,云米冰箱强制播放广告也因此登上微博热搜。随后,云米官方微博云米全屋互适老家电国标明年3月实施家电企业如何打开这片蓝海?10月15日,国家卫健委老龄健康司发布2020年度国家老龄事业发展公报,该公报中指出,截止2020年11月1日,我国60周岁及以上老年人口26402万人,占总人口的18。70全国6万和卢宇聪烽鼓不息科技向暖美国商界有句俚语,叫做伟大的企业往往诞生于车库这与那些基业长青的中国企业有异曲同工之妙,在改革开放后激荡的30余年间,不少中国民营企业的诞生地就是一间小作坊,而万和电气便是其中一员限电限产之下10月份卡点涨价或席卷家电行业尊敬的客户由于近期原辅料价格持续上涨,加上限产限电,生产成本持续上升到公司不能承受地步,为了能给你们持续供货,并保证质量稳定,实现双赢,经研究决定,从即日起12点30分公司各种规格节能限电,从家电开始做环保人近日来,限电基本成为网络热词。尤其是东北限民用电的消息经传播,引发网友热议,也出现很多不同解读。有人认为限电是在下一盘大棋,因为疫情原因,国内小工厂订单暴增,但单价却没有增长,为了数字居民规模扩容催生流量焦虑家电零售创新提速渠道变革与零售创新是家电行业的永恒话题之一。随着我国加速进入数字化社会,数字化正在重构家电渠道与零售模式,特别是新冠肺炎疫情以来,数字化以超乎想象的速度加快推进,这让正在渠道转型和家电进入存量时代,海信如何做到可持续化增长?总裁这样说在海信全球研发中心,随处可见这样一句标语,市场经济的最终两个主宰是消费者与技术,这句话是著名的经济学大师萨缪尔森的名言,这两个因素也同样主导着家电行业的风云变幻。近日,海信集团总裁聚势谋远舒适类家电开启品质生活新蓝海伴随着消费的升级和居民生活水平的提高,消费者对家居环境的需求已经并不仅仅停留在其所能满足日常生活的功能诉求上,而是越来越关心其所营造的家居环境是否能够满足他们心理舒适度的需求。事实2021中国家电技术大会序幕拉开!哪些看点值得期待?当创新驱动成为中国家电产业发展道路的重要动力,如何将科技创新真正变成推动企业高质量发展的支柱,成为业界亟需思考的问题。如此形势背景下,2021年中国家用电器技术大会(以下简称技术大
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