① 获取资质：小米或收购宝沃 在北京武汉建厂
　　财联社报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。同时，由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米将通过收购现有产能和生产资质，在武汉市选址和自建工厂，采取＂北京+武汉＂的双工厂模式，以保证未来稳定的产能效应。不过，针对相关报道，截止发稿前，小米公司并未作出回应。
　　评：小米打算收购宝沃，意味着造车已经步入正轨。虽然宝沃最近几年债务累累，但其手里的造车资质仍然价值连城，放眼国内，小米要想获得造车资质，就只能收购宝沃。
　　② 芯片不足：博世ESP芯片价格暴涨300倍
　　第一财经报道，多家汽车公司高管独家透露，受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片当前黑市价格约4000元/只，而正常供货情况下博世ESP芯片仅13元/只，黑市价格比起正常价格高出近300倍。
　　评：芯片危机让多家车企不得不停产或者减产，供应商们也是束手无策，虽然加班加点仍然无法满足需求。
　　③  保护弱者：荷兰法院裁定Uber司机为正式员工
　　财联社报道，9月13日，荷兰阿姆斯特丹法院裁定，网约车公司Uber的司机是员工，而非独立的承包商，因此他们有权享有正式员工的权利。该案件标志着零工经济模式下的工人争取权利的又一起胜利，此前英国最高法院做出了类似的裁决。
　　评：Uber虽然是个打车软件，但司机通过Uber才能获取订单，Uber也实际对司机存在管理行为，荷兰法院判决没毛病。
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