8月份，新能源汽车的销量又成为亮点。在这个本不该出现销量下滑的月份，我国乘用车整体销量为145.3万辆，同比下滑14.7%，环比下滑3.3%，与历年月度环比增长在6-10%的区间相比异常低迷。但在如此低迷的车市中，新能源汽车市场却在8月的销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12%；1-8月新能源乘用车零售销量为147.9万辆，同比增长202.1%，创造了历史新高，也印证了新能源汽车的潜力。 乘联会8月销量数据 单车排名变化不大，销量多数增长 具体到车型的销量，宏光MINI EV仍旧霸占着第一名的位置。都说宏光MINI EV的出现复苏了微型车市场，也引来了更多的同类车型出现，但引领者毕竟没那么容易被替代，即使出现了大批竞争对手，宏光MINI EV仍旧将对手远远甩开。不过，对于已经多年在售的奔奔EV、小蚂蚁和欧拉黑猫虽不及宏光MINI EV，但也仍旧稳定的保持着不错的销量。 有媒体分析宏光MINI EV的热销靠的是绿牌带来的路权和在一些中小城市有停车免费、早晚高峰可在公交车道行驶等优待，简单说就是有着政策上的优势。但是我认为小和便宜（包含售价和使用）才是最主要的，毕竟这是大部分消费者的需求，并且享受政策福利几乎是所有电动车都具备的，何况宏光MINI EV还没有补贴。 还有说推出微型车的车企不为利润只为积分，所以赔钱赚吆喝才能有不错的销量成绩。不否认，微型车热销是有这这方面的因素在，但市场对微型车的需求也是显而易见的，这从多年前就推出的奔奔EV和小蚂蚁到现在仍旧保持着还不错的销量可以看出。 曾经燃油微型车热销时是私家车开始普及的时候，便宜的燃油微型车更容易进入普通家庭。但是现在的电动微型车热销是因为汽车消费群体越来越年轻化、女性化，微型车更容易满足这一人群的需求。此外，随着人们消费升级，普通老百姓家中第二台作为日常代步、接送孩子、买菜购物，好停好开也不需要太长续航的微型车是最为合适不过，再加上微型电动车的购车和使用成本很比较低，所以在二三线城市中是电动微型车的主要市场。 除了微型车，自主品牌的混动车型也打开一片新天地。在7月就分别排在第二、第四位的秦PLUS DM-i和理想ONE在8月份仍旧保持了这个排名，只是这两款车型的销量都有所增长。秦PLUS DM-i在7月销量为9127辆，8月为12574辆，环比上涨了38%；理想ONE的7月销量为8589辆，8月为9443辆，环比上涨了10%。 秦PLUS DM-i面临产能的问题，月销量仍能够突破万辆，这主要还是秦PLUS DM-i满足了消费者的很多需求。1、插电混车型做到了接近燃油车的售价，并且价格符合了大部分普通家庭购车预算；2、搭在了大容量续航达120公里的电池，充一次电足够多次进行城市短途代步，可当纯电动汽车使用；3、具有燃油经济性（油耗百公里3.8L）的同时，动力也很充沛，弥补了纯电动的一些缺点。总体来说，还是更加经济实用。 理想ONE在升级上市了2021款之后，就如同开了挂，仅靠一款车型让销量一路上涨，并成为包括燃油车在内的中大型SUV的销量冠军。2021款理想ONE对辅助驾驶软硬件进行了全面升级，更加智能化；得益于全新三合一驱动电机的加入，新车的续航里程进一步增加；更加合理的2+2+2布局的座椅，对于二胎家庭非常实用等等，都是这款车热销的原因。 对于曾经一直处于销量领先地位的特斯拉，7月份主要用于出口销量低迷的Model Y在本月以11576辆的成绩获得第三名，果然特斯拉的热度还是存在的，一回归正常交付就拿到前三名。但是，曾经最热门的Model 3在8月份也因为照顾出口订单，国内仅销售了1309辆排在第46位。当然，看似低迷的国内数字并不代表特斯拉在国内＂失宠＂，只是特斯拉内部对于上海工厂生产车辆的一个调配而已。 比亚迪重现辉煌 通用五菱紧追特斯拉 8月份最为开心的汽车品牌是比亚迪莫属，在这个月，比亚迪品牌以6.09万辆的成绩不仅在国内获得了新能源汽车销量排名第一，还重新夺回了被特斯拉挤走已久的全球新能源汽车销量冠军的宝座。比亚迪能再现辉煌是比主要是亚迪在车型和技术上进行不断迭代升级，在今年新推出几款超级混动车型一上市就成爆款，再加上汉和其他一些王朝系列车型一直有着不错的成绩，最终让比亚迪又找回了当年的意气风发。 乘联会品牌销量数据 EV sales全球销量排名 排在第二的特斯拉，依托上海工厂大批量的出口，在8月份完成了4.43万辆的销量。但是紧随其后的上汽通用五菱，与特斯拉仅有6000辆之差，特斯拉稍有不慎在9月份可能就会被超越。 上汽通用五菱，仅凭宏光MINI EV就带来三万多的销量，9月1日又上市了主打品质的精致微型车型KiWi，这款小车无论造型设计还是做工质感上，都高出宏光MINI EV不少，虽然6.98万起的售价也贵不少，但是弥补了宏光MINI EV的短板，满足了对代步车也要追求高颜值高品质的都市年轻消费者们。而这款车的上市，也将会为上汽通用五菱的销量贡献一部分力量。 而之后的上汽和长城，已经明显与前三名汽车品牌拉开了不小的距离。但是长城汽车的新能源品牌欧拉，＂培育＂出的各种＂猫品种＂在市场的反响还不错，热度很高，所以之后长城在新能源汽车领域或许会快速的成长，相比上汽近两年的默默无闻，显得更加有潜力。 对于已经开始在国内上市了一些新能源汽车的合资品牌们来说，在国内市场中的表现可以说毫不起色，就连已经推出了热度很高的iD系列车型的大众品牌也是如此。在欧洲市场有着良好的表现iD系列车型进入国内后却并没有预期中的热销，最好的成绩也不过是卖了两千多辆的iD.4 X。不过号称高尔夫纯电动版的iD.3进入国内后，这一尴尬的遇冷现象或许会有所改变。 编辑点评 无论从车型销量排行榜上还是品牌销量排行中，新能源市场主要还是自主品牌的天下。在新能源汽车领域，自主品牌似乎成功抓住国内消费者的需求实现弯道超车，但是新能源汽车的发展仍处于初期阶段，一些国际老牌车企已经开始加快电动化进程，并瞄准了中国这块肥肉，野心勃勃、虎视眈眈，尤其是大众品牌还给自己定下2025年超越特斯拉的目标，所以自主品牌的竞争压力在未来会更大。但更多合资品牌加入竞争也会有效促进自主品牌提高产品的品质和技术升级，能够抵挡住合资品牌的冲击就能进一步巩固国内消费者对自有品牌的认可度。