阿尔法S华为版上市华为与极狐，到底谁是主角？

　　撰文 | 陈辉
　　5月7日晚，余承东又参加了一场新车发布会。
　　这次他是为极狐阿尔法S全新HI版（即华为版）来站台，跟此前问界M5上市不同，华为只是这款新车的深度参与者，也就是说，余承东的身份是特邀嘉宾。
　　但实际上，余承东所代表的华为才是全场发布会的主角——因为华为包揽了阿尔法S HI版的所有亮点。
　　华为参与， HI版哪些方面嗨了？
　　不得不承认，因为华为的深度参与，阿尔法S HI版的智能化性能有明显增强。虽然之前的阿尔法S的基础版也支持L2级智能驾驶辅助，拥有全速ACC、车道居中保持等一系列的功能，但实际体验并不太好。
　　HI版的智能进阶源于智能硬件与软件两个方面。硬件部分，HI版拥有共计34个高感知硬件，包含了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等；搭载MDC 810超算平台，支持400TOPS的算力；软件部分则充分应用了华为全栈能力和融合感知算法的优势。
　　在软硬件的加持下，HI版可以实现城市道路高阶智能驾驶，在发布会的演示视频中，官方展示了HI版在小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景的实际表现。与基础版只能在畅通的城市道路或封闭式高速路上正常使用相比，官方更是称HI版让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。
　　值得一提的是，华为的＂亲儿子＂问界M5都没有搭载这一智能驾驶辅助系统。由此可见，华为对阿尔法S全新HI版的重视程度。
　　第二个则是鸿蒙座舱。硬件部分，与基础版不同的是，HI版新增了由华为提供的千兆级5G车载模组，最高下行峰值速率达到2Gbps，该模组除了提升车机的性能，还能显著提升智能驾驶的水平。屏幕则维持了基础版双大屏的组合，只是超宽中控大屏的尺寸从20.3英寸提升到了21.7英寸，12.3英寸的液晶仪表则保持不变。
　　亮点在于软件部分。基础版车机虽主流的智能语音控制等功能都支持，但交互体验确实也不太好。如今在鸿蒙OS的加持下，HI版支持多达30余款应用生态。功能方面，支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，手机反控车机；手势识别精准控制音乐、手势控车，车内自拍更智能，让座舱更通人性；全场景语音，所有在屏幕上出现的文字，均可通过语音的方式，打开相应应用或找到相应内容。
　　第三个或许很多人都没想到，那就是搭载了华为的电驱系统之后，HI版的性能也比基础版更强。HI版搭载一台前交流异步电机和一台后永磁同步电机，系统的综合最大马力为643匹，最大扭矩为655牛米，官方零百加速时间为3.5秒，比同样搭载双电机的最强的四驱基础版快了0.7秒。
　　毫无疑问，华为的工作是卓有成效的。与基础版相比，HI版的智能驾驶辅助级别已经来到了目前在售新车的头部，智能车机的体验是一等一的优秀，动力性能也来到了更加接近顶流的位置。
　　售价提高，但续航为何缩水？
　　看到HI版有了如此优秀的体验，潜在消费者肯定开心，但这一切都是有代价的——因为阿尔法S全新HI版的价格也水涨船高，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。
　　经过对比，笔者发现HI版进阶版跟基础版的顶配（即售价34.49万的603H版）配置基本接近。进一步对比后发现，要得到华为这套高阶智能驾驶辅助系统+智能座舱+更强的性能，消费者需要多支付5.3万元。
　　看起来，这个价格比较合理，但仔细研究后，笔者又发现了一个奇怪的事情：售价34.49万的603H版搭载的电池容量为93.6度电，NEDC工况续航里程603公里，而HI版搭载的电池容量仅为74.5度电，NEDC工况续航里程也下降到了500公里。咱暂且不提续航里程少了103公里对用车体验的影响，关键是，这电池容量少19.1度电，可是大大地降低了制造成本——以目前主流三元锂电池单价1500元/度电为标准，HI版在动力电池这块省下的成本就接近3万块。
　　厂家为什么要这么做呢？两个原因：其一，提升性能。电池容量变小之后，车身重量将有所降低，零百加速性能自然能够提升。如果这个原因是真实的，那么华为提供的电驱组件性能很可能就没有像参数显示的那么强；其二，削减成本压力。华为的工作虽然卓有成效，但价格也是昂贵的。对极狐而言，将成本压力转嫁到车价是不现实的，只能选择巧妙性的降低成本。但如此操作不禁让人浮想联篇——连电池容量都缩水了，在其他看不见的地方，HI版是否也会减配呢？
　　华为虽好，但打铁还需自身硬
　　我们的目光，还是回到原本是主角却在整场发布会上被严重削弱了存在感的北汽极狐身上。
　　表面看，阿尔法SHI版是极狐的产品，华为的身份就是个供应商，但这个供应商的胃口却有点大，因为它包揽了新车所有的亮点，给消费者一种＂只知华为而不知极狐也＂的错位感。更让人担忧的是，为了华为的光环，极狐不惜降低电池容量和续航里程两大重要的竞争指标。
　　而这恰恰是此前上汽拒绝与华为合作时所表达的担忧。在上汽看来，与华为合作，无疑是将未来汽车的灵魂全权交给了华为，自己则沦为了代工厂。这样的企业又有什么存在的价值呢？
　　敢于拒绝华为，上汽有充足的底气。作为国内排名靠前的头部车企，上汽有较为深厚的自主研发能力。上汽只是需要华为这样的智能设备供应商，而非必须要华为。在拒绝华为之后，上汽转而跟中兴合作。相比之下，极狐虽背靠北汽这家老牌车企，但自主研发实力一向孱弱，面对新能源市场越来越激烈的竞争，选择华为或许是它唯一最正确的选择。当然，与强者合作，就意味着必须付出超常的代价，这种代价不只是品牌层面的，更是财务层面的。
　　最后说说
　　真正的强者都是独行的。不管是科技圈的苹果，还是汽车圈的特斯拉，莫不如此。但所谓独行，并不是说所有的事情都自己干，而是核心的技术一定掌握在自己手中——在这方面，华为在国内算是一位独行者，如今极狐阿尔法S全新HI版在核心产品力上的高光表现，就是很好的一个例证。
　　只不过，华为的独行，让合作伙伴极狐多少有些尴尬，到底谁才是供应商？是华为供应给极狐智能硬件和解决方案，还是极狐供应给了华为一副车壳？
　　因此，笔者想送给极狐一句话：华为虽好，可不要贪多哦！如果想让消费者记住极狐这两个字，还是得贴上更多自己的标签，让华为仅仅成为自己的一个加分项。
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