华为操刀的问界M5，25万起售，入局智能辅助挑战蔚小理？

　　一直对外声明没有造车计划，而是通过ICT技术帮助车企造一辆好车的华为，带着鸿蒙汽车AITO问界M5亮相冬季旗舰新品发布会。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上卖力吆喝，并对新车价格进行宣布，让一众网友产生一种＂问界M5是华为汽车＂的错觉。
　　要说问界M5是华为汽车也没有错，余承东也说到＂问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。＂这款车除了整车合成之外，每一个细节都打上了华为的标签，合作商赛力斯在里面充当的是＂代工厂＂角色。由此可见华为对新车的重视，余承东在发布会上用多个＂媲美百万级豪车＂来形容新车的设计、配置、智能化部分。值得一提的是，新车售价为25万-32万，如果配置给力，可以说是个良心之作。
　　华为作为科技巨头，在智能化方面是一大看点。在AITO品牌中，华为提供了智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联等7个业务模块。而华为的智能汽车解决方案，早在极狐阿尔法S上进行应用，全系标配的L2级别辅助驾驶，也晒出了闹市区0接管测试视频。
　　在当前的智能驾驶领域中的全栈自研领先选手当中，比较出色的是特斯拉、蔚来、小鹏，理想在最近才进行OTA升级成功加入智能辅助驾驶赛道，和前者相比技术架构成熟度不够出色。
　　也有媒体从自动驾驶、自动泊车、辅助驾驶、主动刹车、基础硬件5个维度对三家车企的辅助驾驶系统进行测评。这里要提一下，辅助驾驶系统属于选配需要花费额外的软件费用，属于高阶L2界别辅助驾驶，已经实现部分L3级别部分功能，我们先来看一下三款车型配备领航辅助驾驶的价格：
　　特斯拉 EAP 3.2 万 / FSD 选装 6.4万元；
　　蔚来 NIO Pilot 全配包选装 3.9万元；
　　小鹏 NGP 仅 670 E /562E/586E/480E 以上版本支持选装，选装价格为 2-3.6 万元（购车既下定软件为 2 万元，购车使用后再选装软件为主 1.8 万元 /年，支付两年后可买断）。
　　根据综合评测来看，特斯拉NOA在超车方面拟人度比较高，在导航中能够实时显示红绿灯变化但没有高精确地图数据，靠摄像头进行识别限速，在隧道时退出率高，不支持城市快速路使用；蔚来NOP交互拟人度高，自动操作部分比较顺滑，在夜间适应能力比较差，车道识别率较低，NOP闪退几率比白天高；小鹏的NGP的高精确地体更为细致，夜间使用场景精确度高，夜间使用NGP变道超车时自动闪远光灯提示前车比较赞。小鹏城市NGP得益于技术闭环与大量行车数据，在系统升级与场景使用方向比较出色。
　　数据和技术在智能辅助驾驶技术研发过程中尤为重要，比如特斯拉的主要利润来源于数据服务与软件费用。华为作为初学者，在这方面也展现出了它的野心。但问界M5却有点令人意外，这款车正式发布的第二天，小康股票大跌，大资本抽身而去，在车圈也没有收获广泛好评。问界M5作为增程式SUV，没有续航焦虑，应该有大好前途。但华为放下了个人智能化技术特色，将新车对打燃油车续航，4.7米车身缺少竞争力，在一众造车新势力当中，缺乏不可替代性的竞争产品力。