对比亚迪和英伟达合作的网友争论谈谈我的看法

　　无论与不与华为合作，华为介入新能源和自动驾驶的意义非同一般。
　　这个不要简单的认为华为必须和谁合作或谁必须合作。
　　1、华为进入这一领域的首要意义是咱们国家有了自主的技术，可以抑制国外技术在没有竞争对手情况下的肆无忌惮和傲慢，这样可以客观上让用国外技术的品牌从经济和合做的角度都能有回旋空间，而不至于像传统汽车业那样三十多年了还是人家的打工仔！
　　2、以华为干事业的特点，它一旦介入任何领域，必然在技术上能做到世界领先或先进水平，现阶段其实才是刚刚开始，我想，这和与思科在通信领域的竞争一样，十年以内这些国外同行未必会是华为的对手，届时，市场会是另一种情形。华为的墙内开花墙外香其实已经初见端倪：国内的造车商们打着小算盘在肚子里玩着弯弯绕的时刻，德国大众不是已经开始和华为谈合作了吗？如果，哪一天大众又变成了＂狼来了＂的那只狼，大家别声讨华为说华为汉奸就行，因为互联网是有记忆的，现在造车商们的做法和情绪大家是记在心里的。
　　3、在一个行业里，前几位的大佬和后面的思路是不一样的，底气不同么！
　　在比亚迪看来，自己有这技术和优势的实体，在目前新能源汽车可谓是如日中天，它自然有霸气的一面，老大自然不想和一个另一行业的老大合作来分享老大的地位和甜头，这可以理解。但我想说，比亚迪如果趁现在的老大地位自己搞一套出来，才是该大大的赞，如果还是和国外合作，我这个赞要大打折扣，因为这种合作只是守住了自己优势的几个地方，并不能让比亚迪在新能源和自动驾驶方面变为自己的综合优势，这种强强联手总是变成半个老大的，但现阶段比亚迪这么个决策并没毛病。实际上，比亚迪在自动驾驶这一块是百花齐放的，这一点我觉得此文的作者过分夸大与英伟达合作这件事了，因为比亚迪和华为、百度都有合作。再说了，英伟达玩芯片水平一般，只是较早的介入了这一领域而已，华为和国内其它公司完全可以在未来超越和追赶上。至于蔚来、理想、小鹏这些外国资本代理人的品牌，我向来不感冒，并不看好它们的未来，我还是更欣赏比亚迪、吉利这些有实业的民族资本的前途。因为，实业才是立足之本。
　　至于排位靠后的一些造车商，和华为合作也是有其战略意图的，这是典型的排位靠后的大思路：找一家技术、能力、管理水平及其先进的公司合作，在合作过程中顺势就提高了自己企业的综合能力，也可以去冲击老大们的地位。我想，问界M5的成功不正是这种策略的成功吗？
　　这是个新兴行业，热资会持续在里面搅风搅雨，最终会被淘汰一堆公司的，排位靠后的找华为合作也是风控的最好办法了。另外，华为品牌的号召力在国内是任何公司不可企及的，就算是比亚迪也赶不上，也许对比亚迪这不算什么，但对后面的几位意义重大。
　　3、不要讲什么行业潜规则，这东西第一拿不到台面上，第二，这对一个企业特别是头部企业的危害远比好处多。老大玩潜规则玩猥琐，成何体统？相信比亚迪绝对不是这个想法！
　　4、任何事情要看发展，不能被眼前的蝇营狗苟迷了双眼。
　　华为这几天再次强调华为不造车，与其说是一个向自动驾驶和新能源汽车领域的承诺，还不如说是一种敲打，这句话的潜台词是，我承诺不造车的前提是大家让我帮你造车，如果大家都不让我帮，我花巨资和时间搞这些技术难道是为了败家吗？我能不把这些技术转化为企业的盈利点吗？换句话说，如果在一段时间内华为感受不到合作的趋势，那它为了把这些技术转化为盈利点也就必然亲自动手造车。
　　如果华为造车，比亚迪、吉利这些实体企业能感受到冲击但问题不大。但蔚来、理想这些靠热钱进入这个领域的新势力，大概率是顶不住的。