一年想要卖2000万辆？特斯拉的底气在哪

　　3月31日，特斯拉GigaFactory Berlin Brandenburg官方发布了一个纪念影片，马斯克在交付现场的尬舞又被我们重温了一遍。
　　而3月22日Giga柏林的投产与首批30辆Model Y交付，注定成为特斯拉历史上的重要节点，甚至是汽车工业史上的重要节点。
　　只是在这一片欢乐的氛围中，柏林超级工厂年产50万辆的目标却让人感到有些力不从心。
　　建一座300公顷的工厂，附带完成318公顷的森林再造，还要处理动物栖息地替换、环保人士抗议等难题。
　　这座从2019年宣布确认选址，到2022年才投入使用的特斯拉海外第四大工厂，并没有追赶上上海超级工厂的＂中国速度＂。
　　柏林工厂跑得动？
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　　2016年11月，当特斯拉宣布在欧洲将会新建Gigafactory2后，包括捷克、西班牙、葡萄牙、法国、荷兰、芬兰等在内的多个欧洲国家都在极力争取特斯拉Gigafactory2的选址。
　　开出来的条件亦都非常诱人，芬兰、捷克都以丰富的锂矿资源向特斯拉抛出橄榄枝，法国则以拆建废弃核电厂作为现成的选址示好......
　　但早在2015年，德国就特斯拉Gigafactory2的选址问题进行过讨论。
　　在这场激烈的欧洲各国争取特斯拉海外第二座工厂选址问题上，本就作为世界汽车发祥地，拥有汽车工业先进技术结晶和欧洲第一大经济体的德国，最终成为特斯拉头号中标对象。
　　工厂选址德国勃兰登堡州，距离柏林边界30公里外，因Gigafactory2一名已被纽约工厂提前征用，最终欧洲工厂以Gigafactory Berlin Brandenburg为名，我们简称Giga Berlin。
　　在2022年3月22日的柏林工厂里，马斯克亲手将第一辆特斯拉Model Y交付给用户，其喜悦的心情大家有目共睹。
　　只是现场马斯克的尬舞简直让人梦回上海超级工厂交付当日，不过脱衣+鸵鸟舞的身姿要比在柏林工厂来得更有精气神，虽然尬舞水平丝毫没有进步。
　　但与马斯克在现场欢快的氛围相比，这座从开始实地勘探到量产车交付历时超过2年的柏林工厂，在整个建造的过程却充满波折，原定看齐上海超级工厂一年建成的期望早已不切实际。
　　在这座占地300公顷的土地上，特斯拉想要一年拔地一座超级工厂的梦是美好的，但在当地环保组织面前，这成了工厂赶进度的最高门槛。
　　勃兰登堡州对于环保理念的贯彻是全德国的典范，仅人均绿色发电量更是全德国之最。
　　早在2018年，中国＂一带一路＂绿色产业项目就与勃兰登堡州企业签署过合作协议，看中的正是该州在绿色物流、绿色能源等方面的先进技术和产品。
　　但是对于特斯拉而言，选址勃兰登堡州，最终砍伐掉300公顷面积的森林环境，代价可不仅是再造318公顷森林这么简单。
　　2020年，特斯拉就曾因为工地施工帮蚂蚁搬过家、替鸟类再筑鸟巢，帮蜥蜴、蝙蝠、蛇等动物重建栖息地。
　　这一系列操作使得柏林工厂工期一再拖延，而环保组织在当地因砍树和废水处理等原因一再上街游行抗议，柏林工厂多次陷入工期停滞窘境。
　　同年10月，柏林工厂首个厂房喷涂车间主体搭建大体完工，从选址确认，到复杂的审批手续和环保组织的阻拦，柏林工厂整个建造过程都充满挑战。
　　但就在2021年，由于柏林工厂新规划了动力电池生产线，导致整个工厂建造的审批手续被迫重新走一遍流程。
　　因为在德国相关法规中，建厂施工许可只是第一步，后续任何新的施工环节亦需要对应的审批手续，可以建厂不意味着就可以投产。
　　即便到了2022年3月22日柏林工厂开启交付仪式，厂外环保组织依然以饮水用保护问题举行了抗议活动，欧洲工厂选址德国，期间特斯拉惹了一身麻烦。
　　但好在特斯拉最终搞定了投产资质，顺利推进＂德产＂Model Y落地进程，只是与2021年Q1财报第四季度交付的计划比，已经延期了一个季度到2022年3月22日。
　　对比柏林工厂建造坎坷历程，上海工厂动工一年实现国产Model 3交付，每次速度的刷新都在验证着新中国基建狂魔的魄力，在建厂速度上柏林与上海之间毫无可比性。
　　按规划，柏林工厂的年产能是50万辆，马斯克希望到今年年底产量为5000辆/周，甚至可以达到10000辆/周，但目前产量最多也就700辆/周。
　　而海外媒体预测，柏林工厂今年的产能大概会在5.4万辆，到2023年才能实现年产28万辆的水平，想要满足50万辆的计划产能得等到2025年，这个产能爬坡的进度恐怕不容乐观。
　　影响柏林工厂产能爬坡的因素，可能是特斯拉不得不面对的新难题。在2021年8月，勃兰登堡政府就告知过特斯拉当地水资源有限，如果想要扩建柏林工厂，恐怕会有诸多限制条件。
　　当前水资源短缺问题已经被环保组织拿来做抗议的理由，包括动力电池生产对环境污染等影响，都是特斯拉面临的外在压力。
　　另外，柏林工厂的建成可为当地带去1.2万个工作岗位，广发招聘帖从外地拉人进厂是特斯拉的当务之急，但事情进展依旧不顺利。
　　受限于德国劳动法对工人的保护，加班、三班倒等生产模式注定与柏林工厂无缘，准时准点下班以及佛系的工作态度是劳动法给予工人的权利，德国工会极高的地位为工人保驾护航。
　　2021年特斯拉更被传出给到当地的薪酬要比集体劳动薪资合同的本土其他车企低了20%，一度被德国当局以违反劳动法为由介入调查。
　　为了解决劳动力，特斯拉甚至买下一条私营铁路和安排专车巴士接送来自周边国家的员工。
　　然而，当前的困局不仅仅是三天两头的环保组织上街抗议，劳动力短缺已经成为第一大泥塘，相比上海政府为特斯拉一路亮绿灯，柏林工厂一路红灯的情况已是常态。
　　慢，但不影响新工艺入驻
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　　但特斯拉的野心并不局限于眼前，在柏林工厂交付现场，马斯克重申了2030年2000万辆的产量目标，届时全球将会有10座超级工厂做支撑。
　　在马斯克算的这笔账中，如果到2030年全球汽车有20亿辆，那么2000万辆特斯拉的规模只占到全球的1%，于特斯拉而言这个目标并非遥不可及。
　　但要知道，当前全球尚且没有任何一家车企能够达到年产2000万辆车的规模，即便是全球最畅销的丰田汽车，在2021年也才卖了1135万辆车。
　　2021年底，得克萨斯州奥斯汀超级工厂开始生产Model Y，初期产能规划50万辆，包括加州弗里蒙特超级工厂、上海超级工厂和柏林超级工厂，产能规划都为50万辆，且美国工厂亦在扩建中。
　　为了实现2030年2000万辆产能的目标，特斯拉将在全球寻找新的海外超级工厂，而国内此前已经传闻第二座超级工厂选址已经在物色中。
　　马斯克想要构建的特斯拉蓝图很疯狂，但狂想曲已经响起前奏，距离曲子演奏完毕还剩8年，这个牛皮马斯克吹得可不小。
　　当然，作为海外第二个超级工厂，虽然柏林工厂的建造和产能在前期都有一定局限性，但是工厂的生产工艺保持了较高的创新和先进性。
　　使用了更考究工艺的十三层喷漆涂层的新配色，像深红、深蓝等都会在柏林工厂的生产的Model Y上出现，包括后车身的一体式压铸件、4680电芯、CTC结构等。
　　不过柏林工厂电池生产线最快也要到2024年才能开跑，当前柏林工厂装配的电芯从上海工厂进货，由松下提供2170电芯，每周供应量可达5000个。
　　如果要在今年装配上4680电芯，只能从德州工厂进口，已知目前特斯拉已经生产了100万枚4680电芯，都会率先装载在Model Y身上。
　　当前，柏林工厂只生产白色和黑色的Model Y，且都是高性能版，当其产能达到40万辆时将会把剩下的10万辆配额分给Model 3。
　　这意味着当前欧洲的Model 3依旧由从上海工厂输送，而2月份上海出口Model 3和Model Y高达33315辆。
　　如果以每个季度国内前两个月的产能以出口为主，第三个月主交付国内用户的计划，那么柏林工厂在生产Model Y的节奏上一定程度上可以缓解中国用户交车慢的问题。
　　但也仅局限于Model Y车型，短期内Model 3的交车时间想必不会有太大的变化，不排除特斯拉会将Model Y腾出来的部分产能转移到Model 3身上进行出口。
　　柏林工厂在欧洲的投产重要程度不亚于上海工厂之于中国，要知道2021年特斯拉Model 3已经成为欧洲最畅销的电动车，直接打入全球汽车工业腹地，挑战起了BBA。
　　尤其德国和英国，占据了欧洲特斯拉销量24.2%和21.3%的比例，而勃兰登堡州当前已经成为东德自1989年以来最大的工业区，引入特斯拉这家汽车巨头，也成为德国最重要的汽车中心之一。
　　因此，特斯拉已经初步完成了美洲、亚太和欧洲四大工厂的国际市场覆盖，今年在上海工厂和美国两座工厂的产线扩建前提下，完成150万台产能的目标应该问题不大。
　　在新的一体式压铸与4680电芯的加持下，新工艺也会让整个生产环节的效率更高。