纯电动汽车市场也将面临转型之痛

　　纯电动汽车受国家政策驱动，近12年来，累计销售约800万辆，国家补贴累计1500亿左右，特别是去年一年的销售量290万台，超过了12年累计量的35%。但是纯电动汽车行业依然面临着以下几个挑战：
　　2017-2022年新能源汽车产销量及预期，来源：中商产业研究院
　　1、传统燃油汽车仍然占据主流，2021年新能源汽车销量占比约占汽车销量的12%，而燃油车这几年的销量依然增长，只是增速放缓，只有当新能源汽车占据50%份额的时候，我们才可以说是汽车市场的巨变。
　　2、成也政策、败也政策。在国家补贴政策的影响下，资本逐利、扎堆投资，长安、一汽、东风、上汽、吉利、北汽、比亚迪等传统汽车加入新能源汽车行列，＂蔚小理＂等造车新势力也不甘示弱。存量车企的转型加上新进入者的积极参与，新能源汽车市场目前的投资产能已经达到2000万辆左右，但去年最高产销量290万辆，2022年预计最高500万辆。明显产能过剩，何况欧美日外资车企也开始参与竞争，特斯拉、丰田、大众、奔驰、宝马等知名品牌开始集结蚕食这块蛋糕，这在品牌、性能、技术等方面都会给国内车企带来巨大挑战和压力。如：2021年，特斯拉量产后的第一年，就在国内销售了近48万辆（全球销量93万辆），位居第二，仅次于比亚迪。而特别是国家补贴政策逐年滑坡，政策红利的取消也给国内车企的销售竞争力带来较大影响。
　　2022年新能源汽车补贴政策
　　3、上游锂电的正负极材料价格猛涨，铁锂价格涨到近50万一吨，石墨涨价到2万多一吨，价格涨幅都在5倍以上，这给电池厂商带来了巨大的成本压力，并最终传导到终端的整车制造商。今年以来，迫于上游成本上涨压力，纯电汽车厂商涨价幅度近10%，加上补贴的取消，消费者需要同比多程度近15%的成本，这无疑会让消费者增加观望。
　　4、上游涨价虽然是需求拉动，但最根本问题还是锂矿资源70%都控制在国外，没有定价权，这个问题如果不解决，锂矿涨价短期难以改变，新能源汽车会最终演变成越卖越贵，但彼时又有多少消费者会买账呢？
　　5、国产纯电动汽车逐步向智能化方向发展，这也是全球大势所趋，但是芯片技术匮乏，又将走入另一个困境。
　　6、氢能等其他新能源开始走向市场，技术迭代之快，令很多车企还没来得及晃过神。全国刚大力布局充电桩，现在又要开始布局加氢站，不出3年，很快就是加油站、充电站、加氢站和移动能源站几分天下，鹿死谁手，不得为知。
　　总之，新能源汽车虽然是未来汽车行业的发展方向，但是技术路径的选择、细分市场的把握、成本的控制、品牌的沉淀，依然还有下大力气。