纯电用车，最终选择了小鹏P7，开了一段时间来谈谈真实的感受

　　瞧瞧现在油价涨成这个样子，我还是挺庆幸此前入手了一款小鹏P7，没有油价焦虑。
　　但其实，当时想买纯电车型倒并不是因为油费，而是为了一块绿牌，你要知道，在上海拍蓝牌那可是心力交瘁，也是图了省事儿。
　　那么，你一定想问这么多纯电车型，为什么会最后选择小鹏P7？
　　顺便结合下我的用车经历，来谈谈小鹏P7的优劣势吧。
　　从个人而言，我可是颜控，市面上纯电车型其实造型有有别于传统燃油车，你比如特斯拉Model 3的无脸设计、比亚迪汉的家族龙脸都其实挺不错。
　　但是呢，特斯拉的极简设计又有点过于简单，少了那份精致的味道，而比亚迪汉我认为是好看的，但看久了总感觉有些平庸，有点像看大众或者奥迪的感觉。
　　而小鹏P7流线型的轿跑姿态能够在诸多车型中脱颖而出，特别是前后贯穿灯带的造型，以及所带来的灯光仪式，真心挺科幻的。
　　可以说，在我眼中，小鹏P7是小鹏家族的颜值巅峰，在大街上回头率肯定不缺。
　　坐进车内，你也会发现，也是极简设计，干净利落，但比特斯拉要高档很多。
　　你比如Nappa真皮座椅、丹拿Dynaudio音响系统、智能灯语，都让乘驾的时候体会到豪华科技的感觉，这里我还是要吐槽下特斯拉的内饰，实在是太素了。
　　当然，如果这只是表面，那我想说的是，小鹏的车机是我最满意的地方。
　　为什么呢？
　　Xmart OS 车载智能系统的反应速度真的是快，这里我举个例子，比如语音控制系统，可以说是我用过最溜的了。
　　基本对于语义理解的精准度和响应都是很及时的，另外在这个过程中，基本没有出现过卡顿的情况，感觉是和人在交流。
　　还有OTA远程升级，系统与时俱进，这厉害的科技，当然我也相信作为科技公司的小鹏在这方面不会屈居人后。
　　很多人都说蔚来是在卖服务，而小鹏则是在卖科技，这句话在提车后深有体会。
　　除了上面说的车机，还有智能驾驶辅助功能，虽然我不能说小鹏P7的XPILOT 3.0是最强的，但用下来我是挺满意的。
　　全速域的自适应巡航、车道偏离预警、车道居中、主动制动等等功能其实其他车也都有，但小鹏P7开起来让我觉得很可靠，跟车的距离和主动制动的灵敏度都适中，挺有安全感的。
　　还有NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆泊车这其实挺实用的，算是未来无人驾驶的过度阶段吧。
　　此外，小鹏P7的驾驶性能也是让我满意的点。
　　纯电动力的加速度我早有耳闻，而P7百公里加速最快可以跑进4秒还是令我震惊的，超跑的加速度也不过如此了吧。
　　加速度强劲不说，续航里程可绝对不打折扣，给你一个数字：706km，还有里程焦虑吗？
　　我想没有了吧。
　　当然，天气冷的时候，这里程自然要打些折扣了，电池活性决定的，但我平时这样上下班或者周末来个短途的旅游，一个月没没充几次电就够了。
　　再想到当前的油价，我只能说：赚了！
　　最后，我再提一个当初选择小鹏P7的理由，是安全！
　　在此之前，或许有人怀疑造车新势力的安全性会有问题，或者是对纯电动车电池的安全性会有质疑，新闻上自燃的事情也不少。
　　你也别听那些个文章把纯电动车安全吹得天花乱坠，这还是得看测试结果。
　　小鹏P7，中汽中心C-NCAP安全碰撞测试五星评价、2021年J.D. Power中国新能源汽车产品魅力指数研究 (NEV-APEAL)排名第一、中国汽研i-VISTA智能汽车指数行业首个五星车型。
　　当时就冲着三个Title，我瞬间觉得放心了不少。
　　以上就是我选择小鹏P7的理由，但是用车下来，要说没有缺点肯定也不可能。
　　第一个就是底盘有点儿低了，提车没多久前保下部就磕到了路伢子，虽然看不见，但挺心疼的，新车嘛。
　　这或许就是买跑车的代价吧。
　　另外一个就是，行李箱开口真的不大，装那种大件的行李箱可要小心，要瞄瞄准，不然容易蹭到油漆了。
　　平时买个菜、出游小件行李那还是没啥问题的。
　　而总的容量的确不如其他车型，但还好，也并不影响使用。
　　结束语：
　　在众多纯电动车型中，选择小鹏P7，我看中的是它的玩法有别于传统车企，更加注重科技体验，换句话说，你也可以把小鹏P7看作是一款车，或者是电子产品。
　　特别是车机，我敢说要比传统主机厂好太多了。
　　千万别说造车新势力不行，起码我现在开起来小鹏P7感觉真的不错。