蔚小理超额完成年度目标，但战争才刚刚打响

　　撰文/ 《财经天下》周刊作者 洪晗琪 韩玲
　　编辑/ 冒诗阳
　　图/视觉中国
　　＂蔚小理＂座次生变，小鹏暂时领先
　　进入2022年后，造车新势力们的年度成绩单陆续发出。
　　从数据上看，12月单销量迈过1万门槛的车企共有四家，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒。
　　2021年全年，小鹏以9.8万辆的年销量占据榜首，蔚来、理想紧随其后，年累计销量分别达到9.1万辆、9万辆，成为2021年仅有的三家年销量规模突破9万辆的新造车企业。至此，蔚来领跑造车新势力成为过去，＂小鹏、蔚来、理想＂暂时组成了新格局。
　　其实，在高增长的市场环境下，新造车领域的变化每时每刻都在发生。
　　从目前的交付量来看，小鹏从头部企业中的追赶者，暂时跑到了队伍前列。2021年12月，4家造车新势力企业月交付量突破万辆，分别为小鹏、理想、蔚来、哪吒。其中，小鹏月交付量攀升至16000辆，相较年初的5200余辆直接增长3倍，将造车新势力月交付量规模拉升至1.5万辆级别以上。
　　2021年9月，小鹏汽车首次实现月销量突破1万辆，此后连续四个月，小鹏月交付量均在1万辆以上，并在11月、12月＂火力全开＂，交付量分别达到1.5万辆、1.6万辆。仅第四季度，小鹏的累计交付量达到了41751辆，占全年总销量的四成。
　　理想则凭借着理想ONE一款车型，在2021年稳定输出，尤其在第四季度，继11月销量突破万辆之后，理想12月交付量增长至14087辆，月交付量超过蔚来排名第二；最终以全年90491辆的成绩，站稳造车新势力第一梯队。
　　事实上，在2021年前半年，小鹏与理想的销量，还处于你追我赶的胶着状态——争夺第二名。双方月交付量维持在5000辆上下。彼时，市场的冠军还属于蔚来。
　　官方数据显示，2021年蔚来累计交付新车91429辆，同比增长109.1%，连续两年同比增速超100%。但销量翻倍，对于2021年的新造车企业及新能源汽车市场，已算不上＂突出＂。这一年，小鹏、理想的销量同比增速分别达到了263%及177.4%。放眼整体新能源汽车市场，同比增速也保持在1.7倍的水平。
　　对于蔚来而言，2021年，或许是直观感受到竞争者冲击与野心的一年。尤其是下半年，蔚来月交付量在10月触底，因此拉低了全年表现，被小鹏、理想反超。
　　新造车第二阵营也在这一年不断上探，2021年8月，哪吒销量赶超蔚来，12月，哪吒月交付量也超过1万达到10127辆，仅比蔚来少300辆。不过，年底超出预期的稳定表现，还是为蔚来守住了第一阵营的排名，以91429辆的年销量退居至排行榜第二位。
　　如何在竞争白热化的市场中突出重围，是造车新势力第二阵营企业的重要课题。在储备资金相对有限的基础上，找准赛道显得尤为关键。
　　2021年新造车中也不缺黑马。
　　哪吒成为了过去一年新造车领域里跑得最快的那一匹。去年11月，哪吒月交付量首次超过万辆。受此带动，2021全年哪吒汽车累计交付新车69674台，同比增速362%。
　　在业内人士看来，哪吒＂发家＂的关键，是由于主打性价比的售价10万元区间新能源车市场。这是蔚来、小鹏、理想此前不曾关注的领域。
　　另一匹黑马则是零跑。在12月销量排行榜中，零跑以7807的月交付量位居排行榜第五位，在2021年初，这一数据还仅为1700辆。目前，零跑在售的车型包括T03、S01以及C11三款，但定位高端超跑的S01销量早已不公布。事实上，舍弃曾经的高端路线，更为亲民的零跑开始获得市场的青睐：定位微型电动车的T03车型成为销量主力，全年交付38463辆，占比约89%。
　　威马则在过去一年表现稳定，12月交付新车5062辆，位居销量排行榜第六；2021年全年累计交付44157辆，同比增长96.3%。但在新造车领域，＂稳定＂却往往意味着危机，尤其是竞争对手的增速已经达到2倍、3倍之多，于2022年启动交付的M7，被视为威马扭转局面的关键。
　　图/视觉中国
　　2022年，＂蔚小理＂腹背受敌
　　2022年对以蔚小理为代表的头部新造车企业来说，竞争只会越来越激烈，尤其是蔚小理三家的产品市场覆盖重合度明显更大了。
　　从创业至今，虽然外界经常拿＂蔚小理＂的融资及销量情况做对比，但主要新造车企业实际上都找到了各自的细分市场来起步，互相之间并没有直接的竞争。
　　以蔚来为例，ES6是蔚来最畅销的车型，官方售价35.8万起，ES8的售价更是高达47.6万元，在国内高端新能源车市场，蔚来几乎是一枝独秀。然而，高端市场的份额毕竟有限，蔚来在2021年也开始向下布局。
　　然而，这一情况将在2022年发生改变。
　　2021年12月，蔚来发布了ET5，这是蔚来旗下最便宜的一款车型，起售价为32.8万元。根据蔚来官方公布的消息，如果消费者采用租赁政策，每个月花费980元的电池租赁费用，只需要25.8万元就能入手。
　　事实上，蔚来今年下探的这个市场空间刚好是小鹏准备主攻的市场。在去年的广州车展上，小鹏发布了最新的SUV小鹏G9，这是继之前发布的P5之后，小鹏在品牌向上策略的又一动作。G9定位为中大型SUV，目前官方还未透露具体售价，业内人士猜测，最终售价可能在30-40万元之间。不论是车型定位还是价格区间，届时G9都将与蔚来和理想正面竞争。
　　作为蔚小理里面价格最为亲民的小鹏，自去年起也在扩充旗下产品线，向上发力中高端产品。在P5上市之前，小鹏汽车的销量组成只有两款车型，分别为紧凑型SUV小鹏G3以及中型轿车小鹏P7。P5作为小鹏旗下推出的中端车型，价格介于G3和P7之间，何小鹏希望以极具性价比的优势打入理想和蔚来占据的中高端市场。
　　在蔚来和小鹏的步步紧逼之下，理想也未坐以待毙，深知依靠理想ONE一款车型走天下行不通，理想在今年准备推出旗下第二款量产车型X01。与理想ONE类似，X01定位为全尺寸SUV，依旧是增程式动力，售价将可能在40-45万之间。这个价格区间将与蔚来ES8正面较量。
　　不难看出，今年蔚小理品牌细分市场的竞争将会迎来白热化阶段，为了进一步扩大市场份额，小鹏和理想冲击中高端市场，而蔚来则从高端下探到中高端市场。
　　除了扩充产品线，蔚小理的产能比拼速度也在加快。蔚来的创始人李斌透露，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地预计在今年三季度投产，届时预计公司合计最大产能将达到60万辆/年。何小鹏表示，小鹏汽车的肇庆工厂在执行每天双班20小时生产，加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，双班能支持60万辆的年产量。
　　而蔚来联合创始人沈亚楠也在Q3财报电话会中透露，预计到2023年年底，年产能可以达到50万辆，若采用两班生产，总产能将达到每年近70万辆。
　　在蔚小理为产能和销量相互厮杀的时候，第二梯队的造车新势力正在奋力追赶。以哪吒汽车为例，销量已经连续两个月过万，全年交付量达到6.9万辆，同比增长361.7%，增速超过了蔚小理；零跑12月的销量创新高，全年累计交付达到了4.3万辆；威马2021年交付量显著增长，是其过去三年累计交付量的总和。
　　除了造车新势力，传统车企和互联网公司打造的新能源车在去年也已经陆续推出市场。统计数据显示，2021年12月的交付量排行榜上，吉利旗下的极氪和东风旗下的岚图单月销量均达到了3千辆，该品牌产品的价格正好覆盖了蔚来和理想的市场区间份额。
　　2021年蔚小理的年交付量已经趋近10万辆，对这些头部造车新势力来说，今年将是他们完成10万辆规模的分水岭之后，真正面临＂大考＂的一年。
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