这就是差距！福特一直加码国内市场，却宣布不惜一切代价退出印度

　　1983年，中国引入了标致以及JEEP两家合资车企，这开启了国内汽车行业以市场换技术的大幕，直到2006年，日系、德系、美系、法系、韩系的主流品牌都已进入国内市场，原因无他，这些车企无非是看中了国内的巨大市场，这必然会带来丰富的利润，作为人口大国的中国这些合资车企都看到了国内未来的巨大需求。然而在喜马拉雅山脉的另一侧，也有一个与中国国情相似的国家，那便是印度，因此很多的合资车在2000年之后也开始纷纷进入印度市场，但没想到的是印度市场让很多车企失望了！
　　今年1月份，通用汽车宣布正式退出国内市场，原因自然是长期亏损导致印度市场已经没有存在的价值，于是通用汽车毅然决然的离去了。而就在近日，福特也宣布将退出印度市场，而且是不惜一切代价的坚定离场，虽然福特在印度的产品布局与通用不同，但最终的结果却是相似的，在福特进入印度市场的十年时间里，其累计亏损高达129亿元人民币，平均年亏损12亿元。那么问题来了，同样是人口大国的印度市场，这些车企怎么就难以实现盈利呢？
　　首先从市场来看待这个问题，印度汽车市场的发展要全面落后于国内，要知道在2017年中国汽车年销量达到了2400万辆，而同时期的印度仅为400万辆，仅仅为国内市场的六分之一。很显然，印度虽然人口众多，但因为整体经济较为落后，导致大多数家庭根本消费不起汽车这样的高价值商品。而更深层次的原因是印度不仅经济增速慢，而且贫富差距十分大，也就是说印度老百姓不仅没钱，而且穷人的基数十分庞大。
　　再从行业制造本身来看，尽管印度的人工工资要低于国内，但实际的人工成本却要比国内还高，为何会这样呢？原因在于印度的工人素质普遍较低，生产效率低下导致实际的人工生产成本比国内还要高。举个简单的例子来说，从我国建国后就开始重视全民教育问题，虽然高学历人才依旧不多，但义务教育的方式的确提升了整体的国民素质，这为后期国内制造业提供了基础保障，企业只需简单培训即可上岗，节省了企业大量的培训费用。
　　而反观印度的国情，很多人是没有上过学的，在学习能力以及认知能力等方面要相对差一些，这不仅导致在员工培训费用高、周期长等问题，而且相当难管理，比如前段时间富士康在印度建厂过程中就遇到了很多问题，员工时常旷工而且对于严苛的管理模式有较大抵触，导致工厂的效率低下。所以从市场和制造业两方面角度来看待，印度并不是一个优质的市场。
　　当然，福特本身也并不适合印度市场。其一是印度消费者对于价格便宜的车型接受能力更高一些，显然福特作为没有小型车的车企，旗下车型的售价均在8万以上；其二是福特车型的油耗偏高，较高的后期使用成本也不适合印度市场，其实铃木在印度市场的热销就完美验证了这一点，价格便宜油耗低且质量稳定，哪怕是丰田在印度市场都不及铃木。
　　结语：可能很多车企早期布局印度市场，大概率认为印度将会是下一个中国，巨大的人口基数决定了未来会是一个庞大的市场，但可惜的是印度的经济虽有起色，但财富分布却极为不均，这导致了普通家用车市场的增速缓慢，再加上印度人更适合那种低价小车，最终导致福特难以在印度市场生存。其实对于福特而言，它从最初的决策就已经走错了，因为印度并不是下一个中国！