试驾丨细节见真章，东风悦达起亚嘉华做得如何？

　　随着三胎政策的开放，不少消费者重新开始审视车辆空间性、功能性的真正价值体现，因为无论是否真有多孩计划，政策开放对于向来有＂未雨绸缪＂思想的中国用户来说，都已经成为改变购车思维的关键因素。
　　同时也不能忽略的是，随着汽车主力消费人群结构的变化，＂更全面、更实用、更舒适、更个性＂等新时代车辆选购要求已经逐渐替代了传统的＂随大流、低价优先＂等消费理念。这也就要求，各大品牌对自家产品的更新换代要更谨慎、更高标准，更好诠释产品价值感。
　　在这个背景下，东风悦达起亚全新一代嘉华出新上市，颇有＂生逢其时＂的意味，受到广大消费者的紧密关注。同时，也有不少消费者对嘉华28.89万元-33.99万元的售价心生困惑，即＂这个价格贵吗？＂想要弄明白这个问题，单纯只从价格去定义产品价值没有任何意义，必须要先了解产品价值，回过头再看价格，才能知道答案。
　　外观像SUV，空间有惊喜？
　　首先，当第一眼看到嘉华实车的时候，可能不少人都会在心里打一个问号：＂这真是一辆MPV车型？＂导致这个困惑的原因就是嘉华凭借它恰到好处的前悬长度以及镀铬装饰C柱的视觉分割效果，使其具备了SUV车型的视觉特色，一改MPV车型的＂臃肿感＂，显得更有张力且精致。
　　在这个各类产品设计越来越＂趋同化＂的时代，嘉华的特点无疑能让用户留下深刻印象，且能获得追求产品个性、美感的人群的认同感。不过，可能也会有人提出疑问，＂这种设计下的空间如何？＂
　　的确，如果前悬较长，势必会影响车内驾乘空间，但嘉华的做法是＂恰到好处＂，种种细节综合改变了视觉效果，但并没有对适应性产生影响。之所以能这样说，就是因为按照嘉华5155mm/1995mm/1795mm车身尺寸，以及3090mm的轴距预期，车内应当拥有类似＂奥德赛、GL8＂等同级产品的平均表现，可实际体验不仅没有逊色于竞品车型，还有更多意料之外的优异表现。
　　比如，嘉华第二排两个独立座椅，都支持前、后、左、右四项调节，并且前后可移动距离达到400mm，左右移动也可以使中央通道的宽度扩展到205mm。灵活多变的空间结构，不仅证明了嘉华车内空间足够，更重要的是配合＂一键躺平＂功能，让后排乘客能体验到＂零重力、头等舱＂的放松环境。
　　如果说嘉华第二排的表现是亮眼，那么第三排表现则可以称得上有＂惊喜＂。其实熟悉6座、7座车型的消费者都大概清楚，无论是MPV、还是SUV，第三排空间总是最紧促的，且最＂不舒适＂的。原因除了坐姿限制以外，还要面对悬架支撑力度带来的颠簸问题。而嘉华的优势之处就在于，第三排座椅的靠背也有大幅度调节余量，虽然不说也可以＂躺平＂这么夸张，但足以称得上拥有不输普通5座车二排的舒适度。另外，因为轴距足够长，悬架支撑力度平衡较好，实际坐在第三排也不会过于感到路面带来的颠簸，这些都是不去体验而感受不到的＂意外之喜＂。
　　除了乘坐空间，对于这也一台7座车型来说，后备箱表现如何也影响着用户的生活方式扩充瓶颈。众所周知，在有限的车身尺寸下，既要有7座的舒适性，还有要足够的储备功能是很难平衡的，为了解决这个问题，既然纵深空间有限，那么嘉华把注意力放到了后备箱垂直空间上。嘉华后备箱向下有个大幅度＂掏空＂，使其空间达到627L，同时可以将第三排座椅灵活折叠进去，让后备箱扩展空间达到1793L，极大增强了用户对于运载性的需求。
　　配置丰富，实用性最重要？
　　说完空间，再看一下作为产品力重要体现窗口的配置方面。
　　需要注意的是，对于这种定位＂旗舰级＂的车型来说，将所有配置按照＂配置表＂罗列出来并没有太大意义，我们更需要关注嘉华全系标配了什么，以及有哪些更特别、更实用的配置出现。
　　首先根据产品介绍，嘉华全系在常见的配置基础上，额外标配了7安全气囊、旋钮式电子换挡（SBW）、12.3英寸＂Kia Connect＂智能互联大屏、前方防撞辅助系统、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、双天窗等豪华配置，涵盖了驾驶安全、用车便利性、乘车舒适性等多个方面，以最大程度给用户带来＂入门即高端＂的产品力表现。
　　除此之外，嘉华还配备了三区语音识别功能。也就是说，嘉华可以区分驾驶证、副驾驶、后排乘客的语音指令，并根据说话人的位置提供语音识别服务，以达到三区制定化的智能语音交互体验。
　　在此基础上，嘉华还通过车顶的摄像头实现了后排的可视、对话。即驾驶员可以在不用回头的情况下，及时看到后排乘客的状态，还可以选择性的将驾驶员、后排乘客的声音捕捉后通过扬声器播放，保证车内人员的沟通顺畅。这个功能对于真正带孩子出行的＂奶爸＂来说，实用性不言而喻，极大的体现了以用户为中心的造车思维。
　　动力足够，辅助驾驶有亮点？
　　再说一下嘉华的驾驶感受，其实对于MPV车型来说，驾驶感受一般都不是试驾过程中的重点，因为按照车主日常真实的用车场景来看，即便MPV车型有足够强悍的动力、有能激烈驾驶的基础，也没人会去追求车辆操控极限，毕竟MPV最重要的应该是将乘客准时、安全的送达。从这个角度来说，嘉华2.0T发动机所提供的233Ps最大马力以及353N·m的最大扭矩完全够用。
　　实际驾驶起来，东风悦达起亚嘉华动力系统配合足够默契，起步、加速、巡航、制动每个驾驶阶段对油门、刹车踏板的控制都有符合预期的效果，这一点可以让用户不需用太多时间去适应新车的驾驶风格，更容易上手。
　　面对减速带、匝道转弯、狭窄路况时，嘉华也没有表现出有让人难以接受的＂硬伤＂。过减速带只要按照驾驶员凭借自身驾驶经验的本能反应控制好车速，软硬适中的悬架支撑不会让车内有明显的颠簸感。通过弯度较大的弯道时，车身侧倾控制较好，虽依然不能和轿车车型相比，但与其它MPV车型相比也并无劣势。
　　值得一提的是嘉华智能驾驶辅助功能，其基于导航的智能巡航控制可以根据导航信息控制车辆速度，比如进入限速区间后会按照要求将车速自动保证在限定速度内，在弯道会根据弯道曲率调整到最合适的车速等功能，最大程度上降低了驾驶员的疲惫感。同时配合上防碰撞预警、安全下车辅助等功能，也保证了驾乘人员的安全性。
　　总结来说就是，东风悦达起亚嘉华的动力基础有保证，驾驶辅助系统也好用，在不苛刻要求极限驾驶条件的情况下，能将乘客安全、准时的送达目的地，完全符合一辆宜家宜商MPV车型的初衷。
　　写在最后
　　再回到开头提出的问题，东风悦达起亚嘉华定位品牌的全球旗舰高端车型，其产品力表现放在市场中也完全能达到第一阵营水平，甚至还有超出预期的价值点，仅从这个产品的整体价值上来看，对标GL8 ES、塞纳等30万级车型并不落下风。
　　同时，在每个品牌都在努力＂向上＂的时代背景下，无论是消费者还是生产厂商，大家的核心点都将更凝聚于产品，而不是低价。当产品力足够优秀，用车需求和产品价值完全对应时，那些只看价格不看产品所得出的＂不值＂，似乎真的也就毫无意义。毕竟，适合自己的，才是最好的。