旗舰店选址北上广深，与吉利合作，法拉第未来这次翻身了？

　　＂一款量产车都没有，就先上市了。＂法拉第未来＂借壳上市＂计划的成功似乎说明新能源汽车领域仍充满各种可能性。根据法拉第未来全球CEO毕福康的说法，FF91这款车已经到了交付阶段的最后时刻，上市成功后一年之内交付没有问题。
　　而今年法拉第未来举办的＂919未来主义者共创节＂，则是上市后第一次＂大型见面会＂，并首次在中美两地同时举办。FF全球CEO毕福康就产品力提升、产品测试、供应链、生产制造、销售、业务拓展以及顶级人才招聘等6大领域分享了目前所取得的重大进展，包括FF＂登陆＂国内市场的规划。
　　法拉利未来与吉利有什么合作？
　　首先，FF中国区CEO陈雪峰在活动现场表示：＂FF与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步的合作，同时也会促进FF中国业务的发展。＂
　　这个信息明确了，FF在中国市场也并不是＂孤军奋战＂，与吉利控股已经开始了实质性的技术合作，合作内容目前虽然还没明确，但我们可以大胆猜测一下，其中最重要的一项，就是代工生产问题。
　　因为，法拉第未来虽然在美国有工厂，但要在国内销售，就必然不能一直以＂纯进口＂的方式解决产品问题，从可能涉及到的产能、产品毛利率、物流等多个方面来看，本土市场本土生产还是最佳解决方案。在本次活动前也曾多次传闻，法拉第未来将由吉利与富士康的合资工厂进行代工服务。而法拉第未来的资金情况大家也都有所了解，在国内＂购买＂生产资质似乎也不现实，所以由吉利代工生产基本是＂唯一选择＂。
　　除了代工问题之外，FF还表明未来将使用线上+线下的融合销售模式，即通过网络平台（网站、APP等）配合FF自有门店以及合作伙伴自有门店形成融合的轻资产销售网络。
　　通俗点可以理解为，传统的汽车销售网络搭建，无论是自营还是经销商加盟，都是一个重资产项目，对于现在的FF来说压力太大。那么，通过以线上订车为主，几家线下展厅以及合作伙伴的经销商网络为辅的模式，就可以使销售网络的搭建更为＂轻、快＂。而这其中提到的＂合作伙伴＂，大概率指的就是吉利控股。
　　从这个说法来看，法拉第未来与吉利的合作除了技术方面之外，又增加了很多可能性。倘若吉利真能对法拉第未来放开一部分销售渠道资源，无疑为法拉第未来的市场拓展＂添了一大把火＂。但要注意的是，目前较为确定的还是吉利对于FF车型生产制造方面的合作，至于经销商网络的共享，涉及面太广，而吉利控制只是对FF进行过少量投资，所以这个想法最终会怎样落地，仍具有较大未知数。
　　法拉第未来这次能成吗？
　　陈雪峰在活动日现场表明，首批FF Par生态旗舰店将在北京、上海、广州、深圳进行选址，同时表示说：＂FF91对标迈巴赫、奔驰S级，销量目标是做到‘塔尖用户 ’细分市场第一名，而中国市场将贡献销量的70%。＂
　　有这种底气的原因无外乎两点，第一就是法拉第未来目前虽然还没有量产车，但公开数据显示已经在中国收到超过400个FF91车型订单，全球300台邀约制限量版FF91也全部售罄。除此之外，法拉第未来后续还有更便宜的FF81、FF71等产品规划，市场空间确实存在。
　　第二就是珠海市国资委的投资及支持。根据消息，法拉第未来在今年1月份的融资中，收到了珠海市国资委的20亿人民币，同时珠海市两大国企，格力集团和华发集团也联手进行了投资。
　　而FF也在珠海横琴岛注册了公司，未来随着横琴粤澳深度合作区的发展，税收从产业支持、产业合作的方式有了更多选择。甚至，更有传闻说法拉第未来会将总部、研发中心、生产基地都设立在珠海。
　　这样看来，既有销量数据支撑，又有政府政策支持，还有强劲的合作伙伴，法拉第未来在国内＂登陆＂似乎真的＂大有可为＂。
　　但事实上，还有不能忽略的重要一点，就是品牌力的建立。国内新能源汽车市场相较于前几年已经成熟很多，政策对于新能源汽车的支持也愈发谨慎，法拉第未来现在才入局这一市场，其市场空间及品牌认可度还能不能有预料中的表现？另外，由于贾跃亭当初逃避债务去美国不肯回国，对法拉第未来的负面影响还有多大？都是不得不去面对的问题。
　　举个简单的例子，贾跃亭通过个人破产重组方案让＂大债权人＂以＂债转股＂的方式不得不支持法拉第未来，但国内剩余的＂小债权人＂，或者不能从这个方案中得到权益的债权人会有怎样的表现呢？贾跃亭为何到现在为止还不敢回国呢？背后是否还有一些＂不在明面上的债务＂呢？这一切都将是法拉第未来在国内发展最大的变数。
　　冷静下来看，法拉第未来虽然＂借壳上市＂成功，现在所公布的信息看似也都能促进品牌的快速发展，但实际的市场反应是，自FF登陆纳达克斯两个多月以来，＂破发＂的股价一直都在提醒着大家，切勿＂盲目自信＂，在产品交付之前，在国内上市之前，法拉第未来是否真有未来，仍不能太过乐观。