9月上市！甩掉平民标签对标宝马X2，马自达首款电动SUV成史上最帅

　　不论过去的历史与地缘政治关系是如何，在整个亚洲范围内，日本这个东亚国家的工业制造水平的的确确是处于最顶尖行列的。对比地大物博的中国，四个岛屿组成的日本其实称得上是弹丸之地，但就是这个弹丸仍有许多值得我们学习的地方。
　　从汽车工业来说，能够与布加迪比速度的日产GT-R、与路虎卫士等产品齐名的丰田陆巡，还有被称为＂东瀛法拉利＂的本田NSX（现为讴歌NSX）等等，这些产品都让日本汽车制造商们实力与荣誉等身。可若是真的要从汽车科技方面来说，日本还有一个汽车品牌不得不为人称道，它就是有着＂平民宝马＂之称的马自达。
　　坐落于日本广岛的马自达，虽说在国内市场当中并没有多高的销售份额，但其在全球各地可都是拥有不少忠实拥趸的。
　　日本小跑市场的马自达MX-5（又称Miata）、两厢掀背市场的马自达3、SUV市场的CX-5，还有转子跑车市场的唯一产品RX-8等等，这些都称得上是各自所在市场的经典。而如今，马自达又为自己在量产车市场开辟了两条新战线，一条是CX-30所在的跨界SUV市场，另一条则是四门轿跑（Quad Coupe）SUV——马自达MX-30。
　　保持多路况驾驶身材
　　在去年的东京车展上我们首次看到了这款紧凑型SUV产品，它既是一台与CX-30定位接近的跨界SUV，也是马自达历史上的首款新能源SUV产品。
　　如果说马自达CX-30是基于马自达3跨界打造而来的话，那么马自达MX-30其实更像是基于一台跑车打造而来，这使得其在车身结构上与CX系列、MX系列以及数字定名的轿车系列，都同时保留着一定相似度，又各自存在着显著性差异。
　　车头设计上，MX-30身上的家族痕迹还是十分明显的，尤其是带着插入式镀铬装饰带的大灯，其在灯光组合与灯腔样式上，都与非常接近。不过，正如宝马对X2所做的一样，MX-30拥有马自达家族最特别的进气格栅样式。
　　毕竟已经不需要多余的气孔实现进气燃烧，适时缩小的格栅，在带有深刻度处理的情况下，反倒是能够实现更出色的空气动力学扰流改善功能。
　　而就像我们前文中所提到的，MX-30与CX-30有着较为相似的定位，这使得其在最终的量产打造中也在底盘之中拥有较为宽泛的硬塑包围。它们会保证车辆在驾驶过程中，继续拥有比较高的底盘防护等级，从而在进入到跨界轿跑SUV市场的同时，继续保持SUV产品应有的道路通过能力。
　　向宝马X2看齐
　　侧身设计上，我们会发现，之所以马自达MX-30被归类为了四门轿跑跨界SUV，很大程度上是因为它的D柱结构。
　　与前文提到的宝马X2一样，马自达也为这台跨界SUV带来了十分宽大的D柱，并将额外的品牌铭牌也加入到了这里。与此同时，更加流畅的车顶流线与角度更大的尾门掀背，会让其拥有与两厢掀背车类似的动力学结构，而且令人印象深刻的是，其在尾门处理上有了更加见棱见角的折叠，这将令马自达有机会在SUV市场也成为＂平民宝马＂。
　　初试纯电动，MX-30进步空间还很大
　　至于说马自达MX-30的动力系统，被标注上e-SKYACTIV铭牌的交流同步电动机（美规），可以为车辆提供107kW(145Ps)的最大功率和271N·m的峰值扭矩。在仅比CX-30 2.0L少了13Ps的情况下，电动机的低端高扭矩输出模式，将会让车辆在起步阶段的表现优于燃油跨界车。
　　可惜的是，它的加速能力并不太符合车辆的轿跑SUV方向。在海外媒体的动态驾驶测试中，其9.7秒的0-100km/h加速成绩，只能够达到一台紧凑型SUV的及格线。不过，140km/h的设计最大时速还是会优于大部分纯电动汽车。
　　续航方面，首次成为纯电动车的马自达MX-30，只适配了一块容量为35.5kWh的电池组，这使得完成动态驾驶测试的量产原型车，只能够保持WLTP标准下200km的单次充电续航里程。也就是说，它的耗电量可是达到了10kWh/100km，这使得其更像是一台国内合资市场见到的＂油改电＂，从而变成马自达MX-30的一个重要限制因素。
　　评在最后：
　　翻盖式车门、自由式车门、对开式车门……马自达MX-30又一次将Suicide Rear Door到带了量产世界当中，而就从这个英文单词的直译来看，它也正是曾经在市场当中受尽嘲讽的＂自杀式后车门＂。至于这次将品牌首款纯电动放在这个极其特殊的四门轿跑SUV市场，马自达是会凭创意，还是也像这个车门一样＂自杀＂，或许下个月在部分国家和地区上市的首批车型之中，我们就能够见分晓。