吉利进军高端手机市场，李书福与雷军终有一战

　　吉利汽车也要造手机了？
　　自2014年以来，越来越多汽车圈以外的资本跨界进入到造车行业，仅仅是数码圈内就有乐视、索尼、小米等。记得华为轮值董事长徐直军曾表示，＂未来具备自动驾驶能力的电动车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术。简简单单的一句话，将＂软件定义汽车＂的概念基本概括出来。在这一背景下，汽车行业在过去的时间里一直处于＂被颠覆＂的恐惧中。然而，就在不久前，汽车圈内终于有车企开始＂反向＂冲入手机行业了。
　　9月28日，由吉利汽车控股有限公司董事会主席李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司，与武汉经济技术的开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。具体来看，星纪时代的产品将定位为高端，市场目标则是指向全球。
　　强势布局！
　　关于吉利造手机这一新方向，李书福表示：＂随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更高档、更加智能的手机发展前景仍然可期，推出高端智能机，可以更好地实现车机和手机软件技术的紧密互动。＂不得不承认，自智能手机诞生以来，其具备的覆盖场景广、迭代快等属性，已经让智能手机成为了移动互联网最核心的智能平台。比如说，最新的通信连接、人工智能、计算技术等基本都率先落地到智能手机上，尤其是高端智能手机。
　　作为汽车产品与智能手机之间的媒介，智能座舱已经成为汽车产品的必争之地。因此，不少具有前瞻性眼光的车企都会成立独立的科技公司，比如说吉利成立亿咖通、长城成立仙豆智能等，它们的目的都是为了将智能座舱的软硬件开发的掌握在自己手里。不过，在打造智能座舱的过程中，始终绕不开的是智能手机和智能座舱之间的联动。李书福提出的造手机计划并不仅仅只是为了造手机，而是希望通过＂造手机＂的方式在现阶段汽车技术的基础上构建＂人－车－家＂的生态圈。
　　现阶段科技互联网企业在智能终端的软硬件积累、互通技术研发上依旧具有明显的优势。在这一背景下，汽车作为下一阶段的新一类智能终端，车企如果想要避免核心技术被科技公司所掌控，如何实现智能手机与汽车行业无缝衔接成为转型的关键。或许这一问题在现如今的影响范围并不大，但是随着由智能家电等加入，智能生态的涉及到技术层面加速扩张，影响也将会被不断放大。
　　总的来说，＂造手机＂的目的就是为了实现与汽车之间的互联。除了避免被科技公司掌握核心技术以外，提高自家产品的智能化水平、为用户打造更优质的出行体验也是促使吉利造手机的关键。举个例子，我们现阶段在汽车上使用最多的功能之一就是通过Carplay等进行数据互联。虽然能够设置导航、听歌等功能，但是用户的使用体验并不好。
　　比如说通讯层面上存在瑕疵，车机联网速度波动较大，在部分信号的较差的区域，依赖联网才能使用的功能将会失效。在车机互联之后，我们能够使用的功能非常有限，其背后的原因是各APP给出的权限不同，导致原本所宣传或设定的功能失效。通过依托＂造手机＂的方式，吉利能够提前与整个智能生态圈里的核心供应商进行权限的讨论，尽早打破传统难点，最终形成的生态圈。
　　按照李书福的规划，手机、汽车、低轨卫星网将相互赋能，实现超级协同，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。那么李书福所规划的蓝图真的有那么容易实现吗？
　　手机好造，不好卖！
　　记得一位朋友曾向缸哥说过：＂汽车行业的产销模式与手机行业高度相似，比如说苹果造车就是想要把在电子消费领域收获的成功和iPhone采购组装模式复制到汽车行业中。除此之外，特斯拉的直营模式则是借鉴苹果的Apple Store模式，从而取代传统的4S店模式。＂
　　就现如今的汽车产业来看，几乎每一家具有生产资质的汽车企业，都可以凭借着成熟的工艺都能制造手机。那么吉利现阶段具有哪些优势，可以用于造手机呢？缸哥认为可以分为两个方面：
　　一、资金方面 ，2020年，吉利集团收入为921亿元，净利润为55.8亿元，即使是在不融资的情况下也足以支撑起吉利的手机业务。
　　二、技术方面 ，吉利旗下的亿咖通有一定的ICT领域经验积累，在智能座舱和手机的整合上也能快速发挥作用。2020年，吉利集团旗下亿咖通科技为吉利汽车深度定制的GKUI智能生态系统已经搭载在旗下的40多款车型上。今年8月，亿咖通迭代后的新车机操作系统银河OS已经搭载在吉利星越L上，并开始向其他车型推广。
　　换句话说，无论是在资金方面，还是在技术方面，吉利都已经做了不少功课。不过，缸哥认为吉利想要造好手机还是很难的。中国手机市场自经历了2017年的巅峰时期之后，便开始进入到了存量时代。根据调研机构Canalys的统计，从2017年第二季度，到2020年第一季度，中国智能手机市场出货量持续处在负增长区间内。在这一大环境下，吉利作为一个新玩家想要成功入局手机行业将会面临很大的困难。需要注意的是，车企向手机行业延伸与互联网行业向汽车行业延伸的难度不尽相同。
　　互联网企业跨界进军汽车行业，其自带的科技属性在智能电动汽车时代来临的背景下，可以说是如鱼得水，能够加速开拓市场。然而，传统车企跨界进入手机行业，尤其是高端手机市场，其品牌基因不仅难以撼动现阶段手机市场上巨头们的地位，同时也难以打动消费者。因此，吉利进军手机行业虽然是通向未来一条必经之路，但却是困难重重。
　　除了需要打开新的市场以外，吉利汽车还需要建立好自己的＂护城河＂，防止出现＂捡了芝麻丢了西瓜＂的情况发生，毕竟能够看到未来的并不止李书福一人。在吉利汽车布局手机行业的同时，长城汽车等自主品牌也在加紧布局IoT业务，长城汽车推出了＂咖啡智能众创平台＂，计划针对用户场景化的智能需求，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。
　　总结
　　吉利汽车在转型期面临的压力还是比较大的，虽然在燃油车领域有着出色的表现，但是在新能源汽车领域上还是有很多待解决的问题。据数据显示，吉利汽车旗下的几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型上半年累计销量仅为30071辆，新能源汽车的销售占比不足5%（约为4.8%）。对此，缸哥认为现阶段汽车电动化已经成为未来趋势，智能化也会成为电动汽车的标配，不过在发展智能化的同时还是要加强电驱系统的技术研发，毕竟这才是纯电动车的核心所在。最后，缸哥想给大家留下个问题，随着吉利进军手机行业，吉利和小米的业务将会进一步重叠，因此双方之间必有一战。对此，大家认为谁更有可能笑到最后呢？