中保研6项全优，搭2。0T爱信8AT，难怪长安这车一个月卖18424台

　　在大家都习惯了到中汽研的CNCAP批发五星安全标志的时候，中保研的CIASI碰撞测试让不少品牌一下子乱了阵脚，而长安CS75 PLUS作为一款19年底才上市的新车，显然是有备而来，在中保研碰撞测试中取得6项全优的成绩，这对一台新车来说，这无疑是最好的广告。还有其搭2.0T的发动机和爱信的8AT变速箱，难怪长安这车一个月卖18424台。那么除了以上说到的，CS75 PLUS是否还有其他过人之处呢？
　　PLUS的后缀最初应该是诞生于手机界，顾名思义就是外形相似但尺寸比原有的大一号的意思，但CS75 PLUS出了尺寸上比原来的CS75大了一小号，在造型上也是进行了彻底的重新设计，并且这种设计完全摆脱了原有的家族特征，而启用了全新的家族设计语言，不过不得不提到的是它的底盘平台还是源自于旧的CS75底盘平台，并没有多少改变，所以CS75 PLUS理论上来说属于换壳模式。
　　CS75 PLUS最具争议的就是它的前脸，相信每个第一眼看到它的人，都会感受到那夸张的倒纺锥大嘴带来的视觉冲击，整个前脸造型非常具有攻击性，但这反而抓住了不少中年消费者那颗仍然躁动的心。LED日间行车灯点亮后与格栅上的饰条连为一体，加上大灯与格栅无边界式的融合设计，前脸的横向视觉宽度很大，雾灯区域同样应用了夸张的设计，搭配红色的饰条，以强调其运动感。
　　来到侧面，悬浮式车顶设计为目前的主流风格，D柱上的镀铬饰条和尾翼形成的形状尾灯形状相呼应，奠定了尾部凌厉的造型风格基础。前大灯在侧面只剩下细长的线条，与翼子板上的仿碳纤维纹路的饰板相接，加上车门下方裙摆上的红色饰板，CS75 PLUS在强调运动化的路上可谓勇往直前。最大搭载225/55R19的19寸的轮辋造型也是凌厉的风格，与侧面造型相匹配，然而225的太宽对于这么大一台车来说，略微小了点。
　　尾部回旋镖式的尾灯设计亮眼，点亮时有很高的辨识度，后扰流板也是采用了仿碳纤纹理装饰设计精致，保险杠下方双针出排气口进一步强调了其运动的气质。
　　进入车内，CS75 PLUS外观所强调的运动感在这里反而不再刻意追求，双液晶大屏可以说是目前主流的配置，CS75 PLUS自然也不落伍，双12.3英寸屏幕并没有采用如AION LX上的曲面玻璃那么高级的工艺，而是简单的拼接在一起，但好在实际效果还行，科技感也不错，D型方向盘很好的烘托了一下运动感，然而握感比较一般，换挡杆也没有采用目前先进的电子档把形式，而仍是传统的机械式档把，在科技感、造型和使用便利性上都有所欠缺。
　　CS75 PLUS整车尺寸为4700mm*1865mm*1700mm，相比旧款略微大了一点，而2710mm的轴距也只比旧款增大了10mm，属于典型的紧凑型SUV轴距范围，室内空间表现还算不错，前排座椅用料厚实，但后排座椅却感觉有点减料之嫌，坐垫海绵并没有很厚实，同时后排中通道也没有做成全平，稍有些遗憾，但影响不大，毕竟这是源自于旧的CS75平台，也不过于苛求。
　　动力方面，CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大马力178匹，最大扭矩265牛·米，匹配6AT变速箱；而2.0T最大马力233匹，最大扭矩为360牛·米，匹配爱信8AT变速箱，表现相当抢眼。
　　CS75 PLUS外观霸气运动感强，而内饰在科技感上也有不错的表现，动力配置实在，2.0T+8AT的组合让不少作为家庭支柱的中年男人心潮澎湃，一个月能够卖出18424台的销量可见其对目标客户群体需求的精准把握，面对越发激烈的市场竞争，CS75 PLUS能否维持这样高的销量水平很值得期待。