轩逸别高兴太久，全面革新的换代伊兰特来了，双屏大幅提升质感

　　最近我们惊奇的发现，汽车市场已经恢复到比往日更巅峰的水准，不信咱们来看轿车市场销量，以7月份为例，日产轩逸售出44236辆，而从最新得到的8月份销量来看，轩逸售出46901辆，同比劲增43.4％。要知道对于这些销量相当恐怖的车型而言，月销量能够提升百分之几就很不错了，但轩逸的劲头好像是想翻个倍，一举将朗逸超越，摘掉了它万年老二的帽子。而像其它同级车型，朗逸、卡罗拉和速腾，也都是保持一贯的高销量，同样增长幅度可观，可是韩系呢？曾经还能月销万台的领动，再次没落。
　　作为现代此前唯一的销量支柱，领动去年还能保持月销万台左右，但到了今年就只剩下六七千台，甚至有时候跌至五千，想要靠菲斯塔赢得市场认可，结果也只是火了一段时间，最终落得一个月销三千左右的水准，算是勉强过日子。
　　那这个时候怎么办？全新一代索纳塔已经来到市场，反馈目前还不错，可它面对的是20万合资中型车阵营，那紧凑型怎么办？这次现代打算将伊兰特再次复活，所以我们从北京现代了解到，9月26日召开的北京车展，第七代伊兰特将再次国产上市。
　　所谓伊兰特复活，准确来说就是现代再次让伊兰特这个名字出现在国内市场，毕竟这些年它从悦动、朗动变成领动，被网友戏称为＂四代同堂＂，结果随着现代品牌的产品力下滑，什么＂动＂也不好使，所以现代才决定和海外保持一致，试图让它找回当年巅峰的状态。而根据目前得到的信息来看，第七代伊兰特将基于第三代平台i-GMP打造，运用了现代汽车最新的设计语言，以此来满足当下年轻消费群体的购车需求和审美。不过它能让现代翻身吗？轩逸还能继续高兴下去吗？咱们今天就来简单了解一下。
　　首先还是设计，根据官图来看，这一代现代 伊兰特采用了最新家族语言，官方称之为Sensuous Sportiness感性运动设计，融入了Parametric Dynamics参数化动感设计理念，所以说前格栅才能带来如此犀利的视觉效果。而且新一代伊兰特的格栅不再是现代此前惯用的大嘴式，它的造型更偏向宝石和矿物原始线条的风格，配合下方的三段式进气口，要说不够犀利那只能证明你对现代有偏见。而厚重下压的车头也和发动机舱盖立体线条融合一体，配合两侧狭长且凌厉的前灯、LED日行灯勾勒出这个精神十足的前脸。
　　作为一款标准的紧凑型三厢轿车，目前来看，新一代伊兰特的尺寸没有进行明显升级，毕竟它也没有太多进步的空间，4680*1810*1415mm的长宽高和2720mm的轴距，确实足以满足多数家庭对空间方面的需求，在同级别也算主流。
　　而从侧面车身的造型来看，多腰线设计也是汲取了宝石的设计灵感，塑造出Z字型的立体线条，打造出了层次丰富的侧脸，此外还有类似Fastback的溜背式C柱设计和五辐式合金轮圈来提升运动氛围，轩逸绝对没它帅，即便是思域，也得掂量掂量。
　　伊兰特的尾部设计同样让人眼前一亮，比如大量的线条勾勒出十分立体的视觉效果；贯穿式尾灯组算是点睛之笔，层次感可以更好的提升；而且后备厢凸起非常明显，不知道的还以为这是现代哪一款性能车；但是单边双出排气让人意外，这倒也是现代惯用的手法。
　　内饰部分的设计对比现款车型而言，绝对是全新风格，尤其是双10.25英寸液晶屏的应用，这也是当下很常见的设计语言，可以满足豪华感与科技感的双重高要求，而现代采用的虽说晚了点，但对于伊兰特这个级别的车型来说还是惊喜更多。中控台的线条也很简单，贯穿式空调出风口拉宽视觉效果；按键式换挡的出现确实没想到，看来以后现代旗下车型都会采用类似设计，可以更好的提升储物空间，但细节配置目前未知，估计中高配车型会比较齐全。
　　最后则是动力，这算是全新一代伊兰特的败笔，因为它仅提供1.5L和1.4T两款发动机，从参数来看，1.5L最大功率115马力，或许多数观众还可以接受，但是1.4T版本140马力的最大功率就比较难受了，可以说和领动目前搭载的动力没有任何区别，如果扭矩还是只有211N·m，即便匹配7挡双离合变速箱，也难带来性能上的优势，对比同级竞品的1.5T或者1.4T，的确差了很多。
　　总结：可是全新一代伊兰特火不火爆，和动力关系并不是特别大，毕竟现代如今定位十分亲民，索纳塔顶配仅20万出头，那伊兰特的顶配是不是也会处于同级别最低？那这个时候再配合它的高颜值和较为丰富的配置，以及够用且成熟的动力，不说能够重回当年巅峰，但月销万台还是很有希望的，抢夺轩逸部分市场也应该没问题。