＂车电分离＂，顾名思义就是把电动汽车的车身和电池分为两个商品，消费者可以直接购买裸车，将存在主要问题的电池单拎出来使用租赁模式，降低购车成本，改善目前充电慢、续航短的问题，减轻消费者对于电池衰减损耗的顾虑，提升新能源汽车的保值率。因为一直以来，电池都是这些问题存在的主要因素，尤其是新能源汽车不保值这一方面。
　　根据中国汽车金融暨保值率研究会发布的中国汽车残值率报告显示，车辆的续航300公里及以上的纯电动车型，车龄1年的保值率基本上都在50%以下，更别提300公里以下的了。
　　而车电分离模式对解决新能源汽车保值率低的问题有一定的帮助，通过该模式，降低了动力电池在整车的成本中所占的比重；采取电池租赁的方式，由车企来承担电池衰减带来的风险，在车辆进入二手车市场时不用担心电池衰减而掉价，确实是提升新能源汽车保值率的一种好方式。 但是租赁电池就像购买视频会员一样，需要消费者持续付费才可以使用，而且使用的年限越久，总费用其实会比直接买带电池的车更贵，这种消费观念对于大部分消费者来说是比较难接受的。
　　因此就目前的商业环境来看，车电分离模式还没办法做到大规模的推广应用。加上该模式下的车辆在二手车市场流通的情况以及保值率都还是未知数，只能拭目以待了。

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