本田与宁德时代通用汽车合作研发纯电车，混动梦碎了？

　　本田与世界三大电动汽车电池生产商之一的宁德时代（CATL）结成了＂全面战略联盟＂。这不仅仅是一个电池合同，而是一个相当深入和广泛的合作关系。
　　电动汽车时代最令人失望的两家汽车制造商是以混合动力技术领先而闻名的丰田和本田。在几次技术转型中，在前一个时代处于领先地位的公司，在下一个时代已经接近或完全处于领先地位。所以对于它们来说，很难接受自己的领导地位正在下降，而在即将踏进的电动汽车时代，如果你想保持领导地位，你需要重塑自己。本田和宁德时代之间的新联盟可能意味着本田已经意识到90年代已经结束，并最终意识到2020年的现实,这推断是否正确？让我们继续深入了解。
　　关于本田和宁德时代之间新伙伴关系的通告，:＂该协议将使两家公司能够就广泛的领域展开讨论，包括联合开发、稳定供应以及电池的回收和再利用。＂这意味着本田可能希望参与电池化学或至少包装创新、矿物采购/采矿和电池的整个生命周期，以便最大限度地有效利用资源、降低成本和提高利润率。
　　这并不涉及排他性(宁德时代仍然可以向其他汽车制造商出售电池)，但作为联盟的一部分，＂本田通过宁德时代非公开发行股票收购了它的股份＂——约占宁德时代股份的1%。＂通过非公开发行股票，宁德时代将加强其电池开发和进一步扩大生产能力等。＂
　　电动汽车革命正在全球范围内发生，而欧洲现在实际上是增长最热的地区——，与其相比。然而，中国在这方面走在了前面，其法规向所有汽车制造商明确表示，他们需要加快电气化的步伐。看起来这是点燃本田屁股下的火并让它开始寻找一个合作伙伴的电池领导者的主要因素之一。第一款使用宁德时代电池的本田车型将于2022年进入中国市场，除此之外没有明确的时间表，而它们这一联盟将在未来进一步扩展到全球层面。
　　迄今为止，本田对100%电动汽车的唯一真正尝试似乎是本田e，一款面向欧洲市场的酷炫可爱的电动汽车。问题是这辆小型＂城市车＂在需要充电之前，根据WLTP等级系统，这在5年前应该是很棒的，但在2020年却是非常落后的。因此本田迫切需要宁德时代的帮助，以便在规格定价方面具有竞争力。(请注意，本田每年只需销售10，000辆电动汽车，就能符合欧洲法规，并且。)
　　本田和通用的抱团取暖
　　＂Ultium电池相比通用汽车以前的电池来说，在整个电池的制造上，铝的含量更多，钴的含量更少。高度模块化把庞大冗杂的通用产品体系化繁为简；高度灵活性又让未来的产品在一套大系统下以少成多，幻化万象。＂这些电池将很快在美国俄亥俄州的一家合资工厂生产。Ultium电池最初的生产规模应该是每年30千兆瓦，所以把它标为另一个＂千兆工厂＂，而不是特斯拉。
　　＂在一个，本田和通用汽车宣布他们将合作为本田开发两款全新的电动汽车。它们将建立在通用汽车的全球电动汽车平台上，由终极电池供电。新电动汽车的外部和内部将由本田设计，平台将被设计成支持本田的驾驶风格。＂
　　这确实让本田看起来落后太多，它需要使用竞争品牌的汽车动力系统来生产任何值得购买的电动汽车。
　　说个令人讽刺的事情，，因为它们对电动汽车的需求很低。(＂清晰电气＂的航程只有可怜的143公里(89英里)。本田汽车公司首席执行官在2019年底表示:＂我相信混合动力汽车将发挥关键作用。目标不是电气化本身，而是提高燃油效率。我们相信混合动力汽车是遵守不同环境法规的一种方式。＂
　　＂真的有顾客真正想要它们吗？我不太确定，因为有很多关于基础设施和硬件的问题。我不认为对电池汽车的需求会大幅增加，我相信这种情况在全球范围内都是真实的。不同的国家有不同的规定，我们必须遵守。因此，继续研发是必须的。但我不认为它会很快成为主流。＂
　　从本田负责人去年发表的言论可见，本田始终坚信混动汽车才是接下来的主流汽车。然而，在中国以及其他国家环境法规的要求下，他们找上了宁德时代和通用汽车，研发他们的电动汽车，现实就是现实，管你是不是燃油时代的汽车巨头，还得乖乖重新造车。
　　目前，本田雅阁和本田思域在美国仍然是最畅销的，尽管它们没有任何消除污染的合作伙伴。然而，如果本田找不到一种方法来制造出可以与2020年的顶级电动汽车相媲美的顶级电动汽车，因为特斯拉Model 3已经超越它们了。
　　要是等到中国以及欧洲发布更严格的环境法规，到时候本田的混动梦想，在纯电动汽车面前只是一则笑话，在这个电动汽车时代，本田若是还想保持领导地位，就得重塑自己，大家觉得呢？