社会热点网约车司机，比外卖骑手困得更深

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　　集成侠平台
　　去年九月，《人物》团队花费半年时间调查总结的一篇万字长文《外卖骑手，困在系统里》在朋友圈引起了刷屏，最终火爆全网。
　　去年爆火文章
　　此文产生的连锁反应不但推动外卖平台作出规则上更人性化的修改，还为社会对于劳动者与平台、平台与消费者之间错综的矛盾带来一系列的思考。 最终分析认为，我们都被困在了社会这个大系统里。
　　跟外卖工作性质类似，网约车司机其实是近年来与外卖行业共鸣最深的职业。
　　网约出租车
　　表面上看，外卖骑手需要面对日晒雨淋，加上配送时长限制导致的交通安全隐患，一单只赚几块钱；而网约车司机一单有小几十元，车内无需日晒雨淋，还有空调。 人们往往同情外卖骑手，而忽略了网约车司机的不易。
　　实际上，网约车司机的生存环境甚至比外卖骑手更糟糕。网约车司机需要先考取＂网络预约出租汽车驾驶员证＂，凭证才能进驻平台。进驻了正规网约平台，才能开＂白车＂，不然其他网约形式都为＂黑车＂，一旦＂开黑车＂被运管查处，根据法律将最高罚款10万元。
　　运管查车
　　既然同是需要进驻平台，那就不难理解为何我说的＂网约车司机其实是近年来与外卖行业共鸣最深的职业＂了。 网约车车费里，30%-40%需要被平台抽成，扣除30%车辆折旧及油费，网约车司机到手的大概只有30%。 这还不算如果司机本身没有车，需要跟平台借车或购车，签订的协议里面规定的每天必须接够定量的流水。
　　我曾在深夜打车，与司机闲聊中，问到关于他为何深夜还出来跑网约车，他表示夜里的车费会高一点，抢单的竞争也少一点，所以趁着晚上出来接。＂现在白天单太少了，特别是夏天，白天就更难做了。＂他说。
　　深夜 出租车
　　我能感受到他的辛苦。接着问他，这么辛苦一个月能收入多少。他说，＂就算日流水达到1000元，一个月纯收入也不会超过8000元，油费、折旧费、保险、社保、停车费、违章…哪哪都是支出＂。
　　有数据显示，净收入8000元，外卖骑手大约需工作要300小时，而滴滴平台的快车司机大约需要350小时。另外，骑手每次出发都不止接的一单，一般会有5单以上，最高的可以每次接12单；而网约车司机每次只能一单，就算是拼车，价格也是固定的，只按路程与距离计费。
　　网约车平台
　　另外，不管是外卖骑手还是网约车司机，他们都面临着同样的问题——健康。
　　外卖骑手日晒雨淋在外奔波，用体力换取报酬，还得面对出行安全方面的压力。网约车司机经常一出车就是一天，吃喝拉撒都在车上，是名副其实的时间+体力=报酬。
　　除了生理压力，心理压力也是他们职业中不可忽视的一部分。
　　外卖的差评主要来自于超时、外卖洒出等原因。这方面与消费者在理解和沟通方面成本较低，消费者也会比较理解骑手的工作不易。
　　网约车
　　但网约车的差评主要来于迟到、服务态度等，司机与乘客间更容易产生误解与冲突。许多因为系统算法出错，平台要求10分钟到，但是匹配到的地点最快也要15分钟到。接到这种必迟到的单， 可能就乘客一个非五星好评，网约车司机就得用几十个五星好评去弥补。否则，司机就面临取消接单资格的处罚。
　　我无意把外卖骑手与网约车司机这两份职业谁更辛苦而分个高下，只是作为对比，两者都是目前互联网职业中，被平台算法所操纵的职业。 平台规则的诞生，并在发展中不断向消费者倾斜，在平台之间的＂内卷＂斗争中，消费者体验越来越好，牺牲的只会是介于平台与消费者之间的他们。
　　出租车
　　互联网流量的红利永远只存在于风口出现的上半场，到了下半场，流量红利消失之后，剩下的只有想方设法地竞争、争夺市场。
　　网约车行业长期被滴滴平台占据市场份额的九成以上，一超多强的局面存在已久。但最近滴滴出行App以及＂滴滴顺风车＂等25款App全线下线，让竞争者们看到了争夺出行市场份额的可能性。
　　因此，下架两年的美团打车APP在7月9号已经投放到各大应用市场；T3出行喊出了全员＂007＂，提出要将月订单量突破100万的目标；高德、曹操、首汽等平台同样相继 推出了各种形式的冲单奖、邀请司机注册奖励以及免佣活动。
　　网约车＂抢人＂
　　各大平台烽烟再起，疯狂补贴抢占市场份额，以求打破原有格局，目前的网约车市场，呈现出来的是百花齐放百家争鸣的局面。但平台的崛起非朝夕之事，用补贴吸引的用户，用户在平台上打不到车，最终还是会离平台而去，各平台都想到了这一点。因此，一个＂抢司机＂的环节便开始了。
　　面对突然各大平台的哄抢，网约车司机显然受宠若惊。 ＂每天接5/6个电话推荐我免佣金跳槽去那边，都很常见＂，网约车司机蒋师傅说。对于网约车司机来说，免佣就意味着到手收入的增加。许多司机开始动摇，纷纷入驻这些平台，开始了多平台接单的形式。
　　美团打车抢市场
　　此次窗口期有限，各平台变着花样给奖励、补贴，目前看来对网约车司机群体，是福利，是多一种收入。对网约车平台而言，这些年网约车经验的沉淀，补贴只能短期拉新新司机和激活老用户，长期看来，福利补贴在窗口期过后一定会逐渐减少，直至回归到以前的状态。
　　对网约车司机而言，不管在哪个平台，这次的补贴只是短暂的福利，而 他们最终都会被困在系统里，与外卖骑手一样，成为系统算法与数据技术下被牺牲的劳动实践。
　　网约车抢市场
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　　集成侠
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