电池驱动的电动汽车（BEV）在逐步向绿色交通方式发展的过程中逐渐取代了内燃机。替代方案是氢能汽车或燃料电池电动汽车（FCEV）。两者均由电动机驱动，但如今电动汽车大部分由锂离子电池供电的情况下，氢能汽车将氢转化为电能。
　　经常看到这两种技术流派争论，争论的重点是氢燃料是否像支持者所主张的那样环保。因为就算氢能源车辆不排放任何废气，但氢气被提取并压缩到燃料箱中的过程会导致更大的效率损失，所以大众已经公开宣称这使电池汽车成为明显的赢家。
　　但是也有其他主流的制造商，特别是丰田，本田和现代，它们显然优先考虑了氢能源汽车。投资这项技术的公司都押注，在未来几十年中，氢气将在我们的能源需求中发挥更大的作用，还开发了更绿色的提取方法，例如从生物质中获得氢气。
　　备受争论的领域就是制造成本了，在这个领域，电动汽车目前占据上风，部分原因是氢能源汽车的生产规模还不够大。当然有专家称，在十年内，混合动力电动汽车的运行成本将比纯电动汽车便宜，电动汽车并不是最节省运行成本的。
　　在电动汽车难以应对的领域，氢能源汽车反而有巨大的优势，电池供电的电动汽车的主要缺点是距离焦虑---担心汽车一次充电后行驶得不够远。电动汽车的主要缺点是充电时间过长，尽管续航里程较短，但车辆仍需要数小时才能充满电。相比之下，氢能源汽车直接加氢燃料，避免漫长的充电时间，这就跟燃油车加油一样快速、节省时间。
　　当然，不同的汽车制造商对这两种汽车的需求侧重不同，从公交车制造商和商用车制造商的角度来讲，氢燃料更加有优势。因为电动公交车电池容量大，充电时间长，大量的公交车充电运行起来很麻烦，要是能够向加油一样加氢，那么就会节省很多精力了。
　　显而易见，氢能源的制造成本摆在那里，如果要普及到乘用车上，短时间内基本实现不了。但是在大型交通工具上，比如公交车、重型卡车等大型车辆上，相比充电电池来说，氢燃料快速、不用充电的优势就很明显了。但目前来看，电池汽车还是占据上风的，而氢能源汽车的未来无法确定，静待接下来的发展。

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