继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？

　　9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后（全款或分期），未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆所有权，将于9月1日试点方式推出。
　　小鹏汽车推出全新的购车方案，根据小鹏汽车的电池租赁计划，该计划区别于全款购车、分期购车（含贴息方案），为七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低 30% 的首付购买。
　　用户前期支付车辆车身部分的价款（全款或分期），在84期的期间，每月支付固定的电池月付金额。如果对长续航无刚性需求的用户，可选择月付更低的＂尝鲜＂电池租赁计划，可以享受最低月付。其中P7后驱超长续航智享版车型，车价可减7.5万元，在尝鲜电池租赁计划中G3 520i车型最低 84 期月付580元。
　　由此累计，P7电池部分最终支付完成需花费8.232万元，相比一次性买断方案多出7320元，年利率不足2%。至于尝鲜版的电池租赁计划，P7、G3车价分别降低6万元、4.3万元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。
　　不过由于小鹏汽车目前技术路线仍不支持＂换电＂，所以本次推出的车电分离服务本质上还是通过租赁电池，给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而带动销量提升。
　　而早在北京时间8月20日，李斌终于将准备许久的车电分离方案上线，即蔚来汽车BaaS方案正式上线。按照蔚来官方的说法，BaaS对于用户的重要利好在于以下几点，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。
　　虽然最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家，但每月需要1060元的月租，计算一下，选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候，累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。
　　这种模式听起来门槛低，但仔细一品，等于我租了你的车，每月1060月租是油钱，虽然电池出了故障不用负责，但车子在这几年时间还不属于我们，最后还清月租的时候，发现比全款提车还贵多了，因此许多人对蔚来这种baas换电模式感到抵触。
　　但在我看来，无论是蔚来还是小鹏，推出这种电池租赁模式无非就是降低门槛，吸引更多的潜在消费者，满足那部分预算不足的人，也算是多了一条人性化的购车方式把。如果是预算充足或者不着急用车的话，还是不要考虑这种电池租赁模式，大家觉得呢？