公共充电桩为何叫好不叫座?
近年来,全国各地开始大力推进汽车充电桩建设。根据此前发布的《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示,全国25座主要城市中,公共充电桩的平均密度为17.3台/平方公里,中心城区公用桩平均覆盖率为73.5%,直流公用桩占比均值接近50%。
从上述数据可以看出,城市规模越大,直流充电桩的覆盖率也就越高。然而,在覆盖率较高的另一面,却是公用桩使用率偏低的现状。25座城市中,平均桩数利用率超过40%的城市仅有9座,也就是说,大部分城市公共充电站中,能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半。
公共充电桩覆盖率高,但使用率却并不匹配,为什么会出现这种异常情况?
一方面,目前各大城市都出台政策支持车主安装私人充电桩,而且相比于公共充电桩,车主使用私人充电桩充电所需的成本更低,不仅能完美契合车子使用,而且也不需要承担公用桩翻倍的电费和停车费。
另一方面,公共充电桩多以快充为主,一般都是车主在车子续航不足的时候才有充电需求。随着电池技术的更新,新能源汽车的续航里程也在不断增加,这就变相拉低了车主使用公共充电桩的频率。
当然,公共充电桩的管理不到位也是一方面的原因。很多充电站都无人管理,经常有因燃油车占位导致充电桩不能正常使用的情况,这些都给车主充电带来不好的体验。
明确问题所在,就可"对症下药"。希望未来有关方面能采取措施,在保证公共充电柱建设数量的前提下,提升车主的体验感,让公共充电桩真正做到"叫好又叫座"。
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