日系车普遍能用20黏度的机油，是否代表日系发动机更加精密？

　　日系车能烧低粘度机油，与发动机精密度没有什么关系，日系车发动机精密度高不假、德系车发动机精密度同样高，这一点是不分伯仲的，所以不要用精密度去衡量使用机油的黏度，这是不严谨的；是否精密看机床，精精工国际上也是有相关标准的！至于日系车机器能用20黏度、甚至更低，与发动机温度有一定地位关系、与工况也存在一定的关系！
　　德系发动机
　　首先说明一点，关于精密度、精加工，并不存在什么玄学、是由机床的水平决定，所以谁的机床厉害、谁的加工精度就越高，国际上存在相关的标准，达到标准的都是精加工，这不是谁说、谁下定义的问题；而德国机床、日本机床都是顶级产品，比如德国的Dmg、日本的精森机，哪个不是顶级？它们都代表了高精度加工的第一梯队、所以加工精度一致，不存在日系发动机精度高的说法！
　　加工精密度，由机床决定
　　差别在于德国机床、又好又贵，而日本生产的顶级机床好而价格相对便宜，所以造成了世界范围日本机床的体量更大，很多造车大国、甚至德国本土车企都使用日本机床、机器人，并不是说日本这些设备更好、只是更便宜，这就是德、日精加工方面的差别，精度方面同属顶级、第一梯队，所以加工出来的发动机、精度会有差异？况且很多德系发动机、都是用日本机床加工的，精度会差么？这就是个很简单的道理，当今数控时代、精度完全由高端的设备去决定，过去八级钳工磨来磨去的做法、一去而不返！
　　缸壁珩磨纹路德系发动机缸壁上的网纹
　　很多朋友说德系发动机精度低、缸壁上都是交叉状网纹，这些纹络用于储存机油、以起到更好润滑的作用，而这也间接的证明德系发动机精度低，因为在有些人眼里、日系发动机缸壁是完全光滑的、是不存在纹路的，但实际上五大车系发动机的缸壁、皆有网纹；而产生这种观点的朋友，只是对机器加工不熟悉罢了；实际上缸壁上的网纹是经过机器精珩后，必然留下的纹络（如上图所示）；珩磨、是机械加工领域必要的一环！
　　珩磨过程
　　珩磨很容易理解，就是用镶嵌在珩磨头上的油石（也称珩磨条）对精加工表面进行的精整加工，如上图这般、缸壁需要珩磨后才能正常去使用，储油说法没有错、因为产生摩擦的金属表面必须要有纹络，德系车如此、日系车也如此、五大车系发动机缸壁同样如此，现在都是靠数控设备来珩磨、上纹了，几十年前都是靠钳工手动上纹，这就是机械领域的小把戏、可不是德系车独有的手段，日系发动机缸壁上同样有纹络，只是被选择性的视而不见！所以缸壁上细纹、不能说德系机器精度低，因为日系发动机上也存在纹络！
　　涡轮增压器相当于一路热源为什么德系机器、用40黏度机油？
　　其实这是个比较有年代感的问题，很多朋友不解为什么早期的德系增压车、皆用40黏度的机油？原因有二，其一德系车使用涡轮增压发动机太早、其二那个时代机油配方太老，当然那个时候德系发动机温度更高也是一方面、毕竟多了涡轮增压器、等同于多了一路热源，造成机油温度更高是正常的！而那个时期的日系车大都采用自然吸气发动机，所以机油或没有使用40黏度（本田自然吸气时代、4s店是提供高黏度的40机油），至于好多年前配备涡轮机器的sti、EVO等日系车，机油皆是40黏度、甚至50黏度；所以日系车在很多年前、涡轮机器也大量采用40黏度机油、甚至更高，只是这部分过往、鄙人不提，谁又能提起呢？问问那些玩sti的车友，哪个不是用50黏度？
　　早期的机油配方不行，黏度不够很容易导致涡轮增压器轴在高温，高转下磨损
　　所以高增压的日系机器（3、4BAR）、无论过去现在都是高黏度；增压机的重点在于涡轮增压器的轴、这个部位工况是最恶劣，简单点说就是在接近千度高温下、每分钟运行上万转以上，所以对机油黏度有严格的要求，温度异常的高、转速异常的快，如果黏度不够、耐不住高温，那么机油会迅速变稀、失去黏度，涡轮增压器会很容易衍轴，所以在过去、那个机油配方不先进的时代，高黏度是最好的选择；如下图德系车的机油表（不是水温），峰值可以达到170度上下，这样的高温、日系自然吸气发动机是达不到的！
　　早期德系车机油温度确实偏高，因为更早应用了涡轮技术
　　所以说德系发动机当年惯用40黏度机油、与高油温是有关系的，热源主要体现于涡轮增压器的轴，而那个时代日系涡轮增压车、同样也得用40黏度机油；而现如今则相反，随着机油配方不断升级，现在日系车可以烧20黏度、可德系发动机同样在降低机油的黏度；比如EA888也可以烧20黏度机油了，比如宝马的新机器早已没有用40黏度机油的了；造成这一切的根本在于机油水平的提升，可以说日系车赶上了一个好时代，机油配方不行、高黏度时代，日系车玩自吸呢，机油配方上来了、黏度全面降低时，日系车才开始玩涡轮增压！
　　机油粘度
　　只不过这次机油黏度降低、是全球化的，简单点说五大车系机器的机油都会逐渐降黏度，因为更低粘度的机油、更加具备良好的燃油经济性，所以现在日系车用低粘度机油、德系车也大量使用低粘度机油；如今双方都开始大量使用涡轮增压机，温度差异不大、但机油配方大幅度升级，使得低粘度机油、在高温状态下依然能保证足够的黏度、而不变稀，这样就可以使用低粘度机油了，实际上这里面存在几个盲点，比如世人只知德系车用过40黏度机油、实际上过去日系车也大量使用40粘度机油！
　　日系神机VQ37HR，最适合使用40黏度机油，足以证明那些日系老机器也是大量使用高粘度机油的
　　比如丰田、本田、日产那些自吸机，比如本田那些高转速、日产的VQ37HR，因为经常把转速拉得太高，所以同样是需要40黏度机油的保护，鄙人3.7L Q50现在也在用40黏度机油，所以日系车过去同行采用高黏度机油，因为过去机油配方不行，只不过这样的事实、显然是日系车粉不愿意正视的、他们宁愿相信日系发动机精度更高？但实际上是不存在的！所以现在日系车可以使用20黏度机油、与加工精度没有任何关系（机床决定精度），与如今的优质机油配方有关！德系车同样也是优质机油配方的受益者，因为如今德系车兼容20、30黏度机油的车款也比比皆是！