前几天和几位车友聊天，谈到了涡轮增压发动机为何如今大行其道，而市场中的自然吸气发动机却越来越少见，甚至连最排斥涡轮增压的日系诸车企也纷纷走上了涡轮增压之路；从表面上看，涡轮取代自吸似乎是大势所趋，也像是在对日益严苛的排放规则妥协？而实际上涡轮时代的兴起则代表了自然吸气已经发展到了极致，各个车企都很明白想继续在自然吸气领域去挖掘发动机的潜力，提高升功率难于登天；所以越来越多的车企开始接受涡轮增压技术，相比较自然吸气而言，涡轮增压想提高发动机的性能相对容易；举一个很简单的例子，拿一台2.0L自然吸气来看，200匹马力几乎是极致（当然不包括那类性能版本的超高转速机头，因为动不动八九千转，甚至过万的转速已经脱离了民用的范畴，我们只说民用），而同样为2.0l排量的涡轮增压发动机，200匹马力就是入门水平；各位朋友可以查阅下民用车市场中任意一款2.0T发动机的动力参数，皆高于200匹！看到差距了么？同排量下自然吸气的极限，往往却是涡轮增压发动机的开始！ 涡轮增压的兴起难道真的是为了大排量而妥协?是为了避税？ 涡轮增压的兴起难道真的是为了大排量而妥协?是为了避税？ 很多朋友崇尚自然吸气的朋友每每谈及涡轮增压的时候总会有意无意的说涡轮增压的出现只是为了避开排量税？其实这个问题应该这么说，整部内燃机的发展史其实就是在不断的去提高升功率，不断降低排量，不断降低重量的过程；上世纪5，60年代的大排量V8发动机的动力水平也就是二百多匹马力的水平，和现在2.5L，3.0L自然吸气发动机的动力水平相差不大；为什么那个年代不能造或很少造小排量的发动机？原因就是那个时代由于技术的限制，发动机的升功率普遍很低，排量小了，总功率就不够，所以那个时候排量都超大；换句话说只要我们可以不断提高发动机的升功率，那么我们就可以不断的降低发动机的排量，无论自吸还是涡轮都遵循这样的逻辑，因为这本就是内燃机的发展进程！所以并不是涡轮增压在降低排量，刻意避开排量税，其实从这半个多世纪来看自然吸气发动机的排量也大幅度降低，所以排量降低的不止是涡轮，自吸同样在降低；过去5.0L发动机能达到的水平，现在2.5，3.0L即可做到，那么为什么还要去用5.0L呢，对吧？涡轮增压也同样是这个道理，既然过去2.5,3.0L发动机能达到的动力水平，现在2.0T,甚至1.8T即可轻松达到，那么为什么还要用2.5，3.0L的发动机呢？ 民用车市场涡轮增压比比皆是，难道真的是自然吸气发动机发展到了极致？ 民用车市场涡轮增压比比皆是，难道真的是自然吸气发动机发展到了极致？ 严谨的说自然吸气发动机还没有压榨到极限，但很多超跑品牌已经将自然吸气发展到了极致，比如说法拉利一类的车企已经纷纷走上了涡轮之路，传统超跑品牌貌似只有兰博基尼还在坚持自吸！从本质上看，兰博基尼的自吸技术落后于法拉利，法拉利率先将自然吸气压榨到了极致而兰博基尼占时 未到，还能继续榨取几年，但在不久之后也必然会走上涡轮的路线，因为它家的自吸也早晚走到极限，而目前的大众也的的确确拿不出一台适合兰博基尼超跑的涡轮增压机头，即便URUS上的4.0T发动机也没达到顶级超跑的要求！超跑企业尚存在对自然吸气没有开发到极致的存在，那么民用车就将自然吸气开发到极致了？其实话不能这么问，民用车的自然吸气发动机必然存有潜力，但毕竟是民用车，需要考虑的方方面面，条条框框太多；注定了民用自吸不能像超跑自吸那么不计成本，不计后果的去开发；本田可以将2.0L的自然吸气发动机榨取接近240匹马力，但这动不动上万转的发动机能用到民用车上么？况且5千转以下的动力极为疲软，甚至不如普通的2.0L来劲快，而且造价高昂，所以民用车的自吸发动机由于自身的应用面自然而然的无法走极端路线，而委婉的发展也就到了极限；我们来看丰田凯美瑞的2.5L发动机，从2006款的167匹马力，到今天的200匹马力出头，整整13年的周期，才提升了30匹的马力，而如今的2.0T发动机马力破300如儿戏，所以我们可以简单的去认为在民用车领域自然吸气发动机已经发展到了极致，再想榨取功率就必须要大幅度提高成本，燃油经济性来实现了，可这么做已经有悖于民用车的发展方向了！ 涡轮增压发动机真的寿命短，保养维护成本高？ 涡轮增压发动机真的寿命短，保养维护成本高？ 相信这个问题也是很多朋友所关注的，其实这是一个颇具年代感的问题；其实早在上世纪九十年代初，就已经有很多国外汽车领域的专家预言涡轮增压将取代自然吸气成为一个新的体系存在，而诸多车企也纷纷看到了涡轮增压的潜质；但是受到那个时代技术工艺，成本压力，竞争压力，品质不成熟的多方面原因的制约，所以无法形成规模；也可以说那个时代造出的涡轮必然寿命短暂，因为太不成熟；而2000年后德系车陆续开始走上涡轮的研发路线，说句实话早期德系涡轮增压发动机大小问题不少，同样还是不成熟；而那个时候保守的日系车企并没有加入民用车涡轮的研发，因为以那个时候的技术水平，即便是日系车企也没法保证涡轮增压品质过硬，甚至没法保证不烧机油，所以在那个时候日系车企对于民用车使用涡轮技术还是一个回避态度，直到2014年之后，日系车企才开始在民用车上开始使用涡轮，也正是从这时开始可以宣布涡轮增压发动机已经成熟，所以过去的增压发动机或许存在不少问题，但那是因为不成熟的技术，而如今的涡轮增压发动机的寿命已经接近于自然吸气发动机；看看那些大货车都是再用涡轮增压发动机，跑个3，50万公里不费劲！ 总而言之涡轮增压的大行其道也是时代的改变，对于如今的自然吸气发动机而言再想提高性能太难，太难，而随着时间的推移发动机参数总不能原地踏步吧？至少得在数据上让消费者看到进步吧？要不然消费者凭什么买账呢？比起涡轮增压发动机，自然吸气想提高参数实在过于艰难，往往三年五载能提高个3%，5%都顶天了！而涡轮呢？随随便便提高个30%如同儿戏一般容易，这才是涡轮增压逐渐取代自然吸气发动机的原因；无论是自然吸气还是涡轮增压，内燃机的发展都是在不断的提高升功率，降低排量，既然自然吸气提不上去了，那就由涡轮增压继续提高吧；还是那句话自然吸气的极限，往往只是涡轮增压的开始！涡轮增压才不是为了刻意的降低排量，6.0T的增压发动机都有，这排量低么？自然吸气有多大的排量，涡轮增压同样有多大的排量，只是在自吸的基础上挂T了而已！相比较而言，涡轮增压具有低转速下扭矩强劲的特性，不像自然吸气发动机对高转速的依赖，自然吸气踩到5千转才能释放的力量，增压型机头2千转就释放了，难道不好么？日常生活中哪有那么多机会让您把转速拉到5千转以上？毕竟现在的路况越来越拥堵！
博汇科技2021年实现净利润4916。62万元中证网讯（王珞）博汇科技（688004）4月11日晚间披露的2021年度报告显示，公司全年实现营业收入2。87亿元，与上年基本持平实现归属于上市公司股东的净利润4916。62万元，为什么互联网大厂一边大规模裁员，又一边招聘？真实在大厂工作过，十几年的互联网老兵告诉你事实，大厂里面有很多的业务线，也有很多的部门，每个部门负责的都不一样，阿里不是只做淘宝，腾讯也不是只做微信，一个大厂有数百条业务线，有的赚国内哪个低代码开发平台更厉害？这里分享一下百度的爱速搭功能部分的内容如何能用一两句话讲清楚？作为乐高式企业管理系统平台，低代码平台实际上是一种高度灵活的数据流程角色动态信息管理模式。用户不再需要依赖代码开发，可遏制电商超长预售，需要监管超长待机冬天买的衣服快到夏天了还没发货，预售是在考验我对店家的忠诚度吗？谁说顾客是上帝？现在的卖家才是！近期，有关网红电商预售的话题引发了大量讨论，多名网友表示对随处可见的预售已逐渐失去耐质感配置皆出色，最强安卓平板预定，vivoPad上手体验vivoPad作为vivo首款平板电脑，拥有非常不错的质感，可以说在安卓平板中属于第一梯队的水准，且已经接近了iPad。外观方面，vivoPad采用了直角边框的设计，拥有天蓝色和深华为正式官宣，推出系统云翻新功能，这意味着什么？本文原创，禁止抄袭，违者必究智能手机作为现在生活中人们不可或缺的通讯设备，除了基本的通话功能外，更是兼顾着听歌看视频拍照生活缴费等等生活娱乐于一体的多种功能。目前智能手机的主流操作三星本土市场销量将达到100万？S22高端成了GalaxyS22GalaxyS22Plus和GalaxyS22Ultra在韩国的销量超过了900，000台。随着三星于2月25日正式发布其旗舰手机，三款机型在不到两个月的时间内实你手机还在充电到100，那是错误的，学会怎么充电？现在大部分人都有这样的感觉吧手机电量越来越不够用了，时间越来越短，以前手机充一次电能用上一天甚至两天，现在手机电基本不到半天，有的甚至两三个小时。对于以前这种情况，自然有电池老化的显卡哪个品牌性价比最高？这是七彩虹相对一些热门的型号，作个对比吧这是索泰的性比高的部分显卡，作个对比吧这是微星的部分显卡这是映众的部分显卡这些都是你所问得，不过像我经常组装的机用得显卡都是七彩虹，影驰，丽JS解密入门案例python有道翻译JS解密前言嗨喽！大家好呀，这里是魔王课程亮点系统分析网页结构动态数据抓包演示json数据解析JS解密环境介绍python3。8pycharm需要安装nodejs插件Nodejs解释器用来入主推特翌日开始行动，马斯克推动推特开发编辑功能环球时报驻美国特约记者英辰曹惢甄翔马斯克成为推特最大股东的消息一释出，便迅速在全球引发热议。美国福克斯新闻网6日报道称，人们普遍认为，虽然双方协议明确，马斯克同意不持有超过14。9