长城首个高端轿车品牌诞生！长城如何把哈弗的神话延续到轿车？

　　文|Lei
　　抛开那些商业因素不谈，作为一个小小的汽车撰稿人，在我不短不长接触汽车行业的这些日子里，大方承认我确实欣赏长城这个品牌、欣赏它的风格、欣赏它的企业文化，我并不觉得是一件不好意思的事。
　　长城最近又有了新动作。
　　有消息称，长城将于今年11月份广州车展期间，发布一个名为＂Z品牌＂的高端轿车品牌。该品牌将聚焦于混动，也就是混动+轿车。
　　从长城的发展轨迹看，轿车并不是长城的重心，也不是长城所擅长的领域，而且还定位于自主品牌都想攻克的＂高端化＂。这次长城，还能将自己在SUV的神话，延续到轿车、甚至是高端轿车上吗？
　　曾放弃轿车业务
　　我们都知道哈弗，知道长城皮卡，但关于长城轿车的讨论，却一直不多。尽管长城欧拉品牌旗下车型都是轿车，但主要以微型电动车为主。即在传统的燃油家用轿车市场，目前长城没有拿得出手的轿车。
　　但长城曾经也是发展过轿车业务的。比如曾经的长城C50和C30，口碑还算不错。但后来由于销量原因，再加上长城的重心在SUV和皮卡，所以长城从2017年起就先后停产了C50，也逐渐停产了传统燃油轿车业务。
　　之前也有消息称，长城的高端品牌WEY旗下的首款轿车将于明年上市。但它仅仅只是WEY旗下的一款轿车车型，WEY品牌依然以SUV为主，即它并不像＂Z品牌＂一样，是一个完全独立的高端轿车品牌。
　　混动是亮点
　　这次长城大力重启轿车业务，并且瞄准高端化，在我看来亮点并不是它的＂高端轿车＂，而是长城的混动技术。
　　据悉，＂Z品牌＂基于长城汽车柠檬DHT混动平台开发，而这个平台去年12月才推出，支持HEV（油电混）和PHEV（插电混）两种形式，有三种动力搭配方式。目前WEY品牌的混动车型都是基于该平台生产。
　　在中低端轿车市场已经近乎饱和的情况下，长城想通过重启低端轿车业务来＂插一脚＂，明显不现实。而如今的新能源汽车品牌入局，大多数都会选择高端化路线。所以，以高端轿车+混动的方式，成为了长城振兴轿车业务的最佳选择。
　　一点私心
　　我想说一些自己想说的话。
　　虽然2021年尚未结束，但如果要选择一个到目前为止最让我印象深刻的自主品牌，我一定会选长城。
　　也许这么说不太恰当，但如果要说哪个车企的创始人、老总，真正地把自己和自己的产品结合在一起，成为了一种商标甚至标志，那么我一定会说出＂魏建军＂这个名字。
　　我确实是被魏总去年所写的那封3000多字的公开信——《长城汽车如何挺过明年》所打动了。
　　而哈弗累计90余月的SUV销量冠军、长城皮卡连续23年出口销量第一的成绩，让我觉得我有被打动的理由，以及能说出自己＂被长城打动＂这句话的底气。所以，这次长城在高端轿车上的再次突破，我也非常期待。
　　写在最后
　　尽管在某种程度上，我完全能被称得上是＂长城迷＂，但长城高端品牌WEY目前销量较为平淡也是事实。所以我也较为担心长城在高端轿车上的表现。总之，希望＂Z＂品牌能成为长城重振轿车业务的起点。