曾是重庆的产业支柱,今国内销量仅占5,在东南亚还是低劣代名词
相信很多40岁以上的人都有买摩托车的经历,80后和90后都不少人有坐父辈摩托车上的经历,如今大家都购置汽车,再加上很多城市禁摩。摩托车逐渐离我们生活越来越远,但是摩托车拉风自由操控的特点,依然是当前不少年轻人追捧的"大玩具"。 重庆曾是中国摩托车制造基地,然而最近十年,在国内从44%市占率跌到5%左右,甚至被东南亚扫地出门,低价竞争害惨了重庆摩托车行业
一说起摩托车很多人就会想到重庆这个地方,重庆曾经是中国最大的摩托车生产基地。
改革开放之后,重庆先后引进了本田、雅马哈的生产技术,开创了我国摩托车规模经营的先河,在之后的30年里,逐渐完善了整个产业链,先后涌现出了隆鑫、宗申、力帆和银翔等,具有一批较高技术水准和市场影响力的摩托车品牌,在国内摩托车市场颇有号召力。
并且在2008年高峰时期,重庆摩托车的年产销量高达1000多万台,发动机产量两千多万台,年产值高达1700亿人民币,并且在重庆实现了15万人的就业,同时,从摩托车延伸到汽车,重庆在中国西南地区,在车辆工程领域形成了集群优势。
然而,10年之后的2018年,重庆的摩托车产量已经下降到389万辆,2019年重庆摩托车的产销量不足350万辆。重庆制造的摩托车,从国内市场的占有率40%,一路下滑到如今5%左右,重庆产摩托车不再受到国内消费者欢迎,90%以上出口为主。
2000元左右,是重庆摩托车,在东南亚市场最风光的时候,彼时重庆产摩托市场售价800美元,日本产摩托车是1200美元,重庆的摩托车一跃占据越南80%的市场份额,但是,由于重庆产摩托车竞相涌入越南,竞争过于激烈,重庆摩托车业内打起了价格战,在越南市场从800美元零售价达到170美元,甚至比重庆当地的价格还要低。
最终的结果,大家应该也都知道,不但重庆的摩托车企业,在越南没有挣到钱,而且还都计提了大额的坏账损失,在越南人的心中种下了"中国制造等于低劣"的观念。
而如今,日本制造的摩托车占据了整个东南亚80%以上的市场,重庆产的车几乎被扫地出门。 重庆摩托车质量差,甚至不如印度制造的摩托车,研发薄弱,未能及时调整转型,如今生存环境岌岌可危
那么重庆摩托车丢到东南亚市场的本质原因是什么呢?重庆当地的车辆检测研究院总结认为,就是重庆的摩托车质量水平不能满足用户需求,可靠性和耐用性不佳,是核心问题。
2016年的时候,重庆出入境检测检疫局就对重庆摩托车出口市场缅甸,进行了一次摩托车质量用户满意度调研,结果,将近一半的受访者认为日本产的车质量最好,高达80%的受访人认为中国制造的摩托车质量差。
2018年的时候。重庆出入境检测检疫局又对国产的摩托车进行了一次质量验证试验。试验的结果就发现了:中国制造的摩托车,在产品质量可靠性方面,与日本制造的摩托和印度制造的摩托,有巨大的差距。因为试验发现日本和印度的摩托行驶万里才会出现质量问题,而中国产的摩托不到2000公里就出现其他问题。
这样重庆摩托车产业整体都在反思: 我们都认为印度制造业薄弱,印度的产品质量应该不如中国,但是现实是印度制造的品质基本都不差,尤其是在机械设备等领域。
重庆内部曾经开了一个总结会议,对重庆的摩托车产业做了一个整体的概论,其中第一就是,企业整体的创新能力,不服,在发动机和电子控制系统关键技术的创新缺失。其次是,部分企业基础薄弱,没有能力转型。第三是人才队伍和管理效率低下。 结尾
重庆曾经与江浙和广东鼎立,是中国三大摩托车生产基地,如今重庆品牌的摩托逐渐淡出了大众的视野。过去那个到处刷墙的力帆摩托也逐渐式微了。
你对重庆的摩托车有记忆吗?
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