马自达CX30降1万，自吸发动机的坚持者，压燃技术了不起！

　　在众多日系汽车品牌中，马自达应该是最为独特的一个，它对技术有一种近乎癫狂的执念，转子发动机研究了半个多世纪，随后又开始搞压燃发动机，总之就是对涡轮机不感兴趣，而是不断压榨自吸发动机的潜能，下面我们解析一下马自达CX-30，目前这款车平均优惠1万左右。
　　马自达CX-30定位小型SUV，属于马自达CX家族的最新成员，它采用了马自达经典的魂动2.0设计理念，将空间美学、优雅曲线以及光影变幻完美融合，盾形前进气格栅内部采用了点阵式网状结构，并且与两侧大灯也紧密相连，格栅下方的镀铬饰条也给整个前脸增添了一些精致感。
　　马自达CX-30的侧面线条流畅修长，整体的视觉重心比较靠后，有一种俯冲感，看上去很有视觉张力，轮眉以及侧裙加入了黑色防擦条，也给车辆带来了一些野性，CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm。车尾造型比较圆润，同样有着出色的视觉张力，看上去很有力量感，尾灯造型很别致，点亮后很漂亮。
　　内饰方面，CX-30采用了＂极简主义＂设计理念，视觉效果简约、大方，中控台的层次感很出色，用采用了软性材质覆盖，手感挺细腻。中控屏尺寸不算大，但整体设计别具一格，很有自己的特点，我认为要比市面上那种大连屏更加精致，三辐式方向盘造型精致干练，手感也很棒，不输宝马的＂丁字裤＂方向盘。
　　空间方面，作为一台小型SUV来说，我们不能对CX-30有过高的要求，况且马自达一向不善于对空间的营造，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调至最低，头部空间一拳左右，前排座椅保持不动来到后排，头部空间同样为一拳，腿部空间一拳多点，后排腿部空间不够理想，而且后排地板中间的凸起也比较高，整体的乘坐氛围稍显压抑，好在这款车的座椅并不是很硬，坐上去挺舒服，只是少了一些包裹性。
　　动力方面，马自达CX-30全系搭载2.0L自吸发动机，其中普通版最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，入门车型匹配6速手动变速箱，其他车型均匹配6AT变速箱，顶配车型采用2.0L压燃版发动机，最大功率180马力，最大扭矩230牛·米，并搭载24V轻混系统，传动系统依旧为6AT变速箱。车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。
　　压燃发动机的工作原理与柴油机类似，但它依旧保留了火花塞，火花塞的作用是先小范围点火，然后通过活塞自下而上的压力，最终点燃燃烧室内的油气混合体，这种工作流程就好比每个气缸具有两个燃烧室，这台发动机的特点在于热效率更高，油耗更低，动力响应更直接，但缺点也比较明显，首先是结构复杂，可靠性有待考证，其次就是对气温以及海拔的适应性不如普通自吸发动机。
　　马自达CX-30的价格区间为12.99-19.99万，顶配车型为压燃版，整个车型目前的平均优惠在1万左右，其实如果是日常家用的话，选择普通版2.0L车型就行，它的动力表现要比大部分小排量涡轮机更出色，而且在底盘、操控方面也是同级车型的优秀水平，而压燃版更多是为了那些马自达忠实粉丝准备的，而且它的价格确实不低，而且这个价格能选择的车型太多了。