当下，海运业可谓是几家欢喜几家愁，有的人赚得盆满钵满，有的人却为高昂的运价愁眉不展。
　　今年的海运市场，一直呈现着不稳定的状态，集装箱与集装箱的供不应求，再因为疫情让很多企业停减产，让海运价格一直居高不上。
　　据悉，有些海运价格已经是疫情前的10倍，甚至更高倍数。
　　今年，可谓是全球困难的一年。许多问题波及到各行各业，就连海运业也不例外。
　　中国的重要交通枢纽城市河南遭遇了特大洪水；马来西亚和越南的疫情而被封锁；温哥华港被火灾侵蚀，让海运价格是一升再升。接下来，我们来看看一组数据。
　　今年上半年，从上海运往芝加哥的中转时间从原来的35天飙升到73 天，翻了一倍不止。
　　去年7月，全球集装箱船是2380 万标准箱，跨太平洋运力是374 万标准箱；今年7月，全球运力已经飙升2477 万标准箱，跨太平洋运力是488万标准箱。
　　在运费方面，亚洲运往美国西海岸每FEU价格区间为 13,000–19,000；亚洲运往美国东海岸每FEU价格区间为16,000–21,000；亚洲运往北欧每FEU价格区间为15,000–20,000。
　　当下正处于海运市场的旺季，随着而来的黑色星期五和圣诞节的到来，估计会让运力更为紧缺，也让海运价格再度攀升。
　　如此一来，让一些出售低价产品的企业是举步维艰，他们受到了高额运费的影响，但这些却无法转移到产品的最终价格，很多企业也开始停减产。
　　如此高昂价格的海运市场和港口堵塞让人望而生畏，内心当然是希望它能快点好起来，但看现在这情况，在短期内，着实有点难。
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