法系光环轴距加长，月销仅600辆的标致508L为何国人还不买账？

　　文|Lei
　　提到法系车，我们会想到雷诺、想到雪铁龙、想到标致。不过尴尬的是，我们想是会第一时间想到，但却不会成为购买首选。我们不得不承认，法系车现在在中国，真的没什么市场。
　　数据显示，东风标致508L在今年1-8月的总销量只有4839辆。8月份，它的销量仅仅只有592辆。如果把这个数字说成是一款即将要退市的车的数据，恐怕相信的人也不少。但实际上，2022款标致508L上市才不过几个月的时间。而在这次更新当中，标致508L的轴距还加长60了毫米。
　　轴距加长、配置升级，标致508L貌似已经在尽力迎合＂中国口味＂。但它在中国的前景，似乎已经越来越暗淡了。
　　审美太差、设计反人类？
　　之前写雷诺的文章时，有不少读者表示不购买该车的原因是＂外观太丑了！＂。其实包括标致508L在内的法系车，它们的外观也不能简单地归纳为＂丑＂，用＂标新立异＂来形容更为合适。而这种＂新＂和＂异＂，明显不在国人的审美范围之内。比如，海外版标致508L拥有无框车门、掀背后备箱等亮点设计。而一到国产车，这些设计统统都取消了。
　　除了外观之外，法系车的内饰设计也一直被人诟病。就拿雪铁龙的方向盘来说，集控式方向盘就一直受到了很多车主的吐槽，因为打方向盘的时候，中心是不会旋转的，这样一些不熟练的车主很难判断自己打了多少圈。
　　难以接受非独立悬挂
　　在产品上，法系车并没有采用中国消费者喜欢的四驱系统。
　　除此之外，标致雪铁龙对于非独立悬挂的调校有着自己的钟爱，就连旗下比较高端的标致4008/5008等车型都是使用非独立的后悬挂。
　　即便调教水平比较高，甚至非独立悬挂的标致或者雪铁龙最终在产品上做得更好，但是花十几二十万买一台非独立悬挂的车型，对消费者来讲始终有些难以接受。
　　定位模糊，未跟上需求变化
　　开篇提到，标致508L的轴距已经进行了加长。而作为一台轴距超2.8米的合资中型车而言，它在同级市场中的空间表现即便不能说领跑但也绝非垫底。但仅仅想靠空间就能取胜，那么标致508L还远远不够。标致508L还需要靠其他的长处来赢得游戏。
　　此外，像大众、奥迪、宝马、奔驰之所以能成为合资品牌中的＂常青树＂，主要原因是它们在研究中国消费者的诉求上花费了大量功夫。无论是大量的特殊增配还是特供车型也好，都能让中国消费者感受到特殊关怀。
　　而像那些没有刻意强调车型、配置不同的品牌，比如雷克萨斯，它有着出色的品牌故事和品牌价值。这也是一种正面的营销教材。
　　写在最后
　　简单来讲，像标致508L这类的法系车，销量持续走低的原因始终离不开产品更迭节奏慢、设计需求难懂用户、市场保有量低、终端优惠诚意不够、营销无新意等问题。如果东风标致不想重蹈雷诺不得已退出中国市场的覆辙，它或许真的需要一次从上至下的变革。