中国车海外热销!马来西亚市场份额突破23,吉利野心有多大?
文|Lei
宝腾(或者是普腾)这个品牌大家可能不熟悉,不过很正常,它本来就是一个外国品牌。简单来讲,宝腾是在第4任马来西亚首相马哈迪主导下,建立的一个马来西亚的本土品牌,从1983年建立至今已经有近40年的历史了。
不过后来由于种种原因,宝腾汽车后期的发展一直处于亏损状态,2016年亏损甚至达到了18亿元。17年,吉利选择以49.9%的股份收购宝腾,成为了宝腾的最大股东。接手后不仅帮宝腾扭亏为盈,更有数据显示,今年1-9月宝腾在马来西亚的市场份额为23%。而去年一整年,这个数据都只有20.7%。
接连攀升的数据也不禁让人感叹,吉利收购宝腾,后劲儿就真有这么大吗?中国品牌、中国车的效应,真算是辐射到海外了?
吉利也不傻
"亏本的买卖谁也不会做",这句话对商人来讲尤其如此。实际上,宝腾在中后期的发展虽然遇到了瓶颈,但并不妨碍它是马来西亚最大的汽车公司、是东南亚地区唯一成熟的整车制造商的事实。
在尚未被吉利收购前,宝腾汽车就具有独立完成从轿车开发到生产的能力,是一个产品款式多样、能满足国内外不同需要的汽车生产商,在马来西亚甚至东南亚地区具有相当大的影响力。
比如1999年,马来西亚国产车市场占比82.6% 其中宝腾汽车54%,位居第一;2002年国产车占比78. 74%,宝腾汽车为49. 43%,同样位居第一。
所以在马来西亚人民眼中,宝腾的诞生就是马来西亚民族汽车工业起步的标志。
雪中送炭还是锦上添花?
宝腾汽车的基底并不差,但这也并不意味着吉利收购宝腾就是坐享其成。
随着进入21世纪后汽车工业的蓬勃发展,以及最近几年新能源汽车、智能汽车的冒头,马来西亚国内市场发展落后且狭小、企业市场化决策水平低等多方面原因,已经让宝腾没有办法和海外厂商一决高低, 所以马来政府也不得不依靠国际厂商的资金来挽救宝腾的颓势。
从这个角度上看,吉利花费7.1亿人民币收购的宝腾49.9%的股份,对宝腾甚至对马来西亚整个国内市场来讲,都能称得上是雪中送炭。
干实事
吉利收购宝腾后大动作一直没停过。
在产品布局上,收购不到半年,吉利就推出了宝腾被收购后的第一款SUV——宝腾X70。而这款宝腾X70实际上就是国产车型中的博越,它实际上就是一款被贴牌的国产车。吉利还推出了宝腾X50,而这款车实际上对标的是吉利缤越。
今年第一季度,宝腾SUV的交付总量达到了5850台,占到了品牌销量的近6成。其中宝腾X50、宝腾X70就占据了SUV销量大头。
在销售渠道上,去年宝腾增加了20个3S/4S服务点。截止到2020年底,宝腾汽车的经销商服务网点已经达到了约140个。
而无论是在产品布局或者是售后及零部件领域的改进和发展,在吉利接手后三年,宝腾是马来西亚唯一一个在2020年实现销量增长的品牌。
写在最后
按照长期计划,宝腾2027年销量预计将达到40万辆。吉利将帮助宝腾重回马来西亚第一汽车品牌位置,并且成为东盟三大品牌之一。
在汽车行业的动荡时期,宝腾并没有把日韩当做救世主,它的目光投向了中国,投向了吉利,或许这也在一定程度上,反映出亚洲汽车产业势力版图的变化。
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