文|Lei 先是宣布在日本的所有14家工厂都将临时停产,现在又被爆出广汽丰田iA5陷入"锁电门"事件,最近丰田的日子过得确实不太安宁。 今年8月初,有广汽丰田iA5用户举报称,广汽丰田在未经车主允许的情况下,对广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS(新能源汽车电池管理系统),人为降低汽车动力电池可用容量(锁电)。 在电机功率上,原来车辆证书中的电池容量为58.8kWh。而升级过后,车辆的电池容量仅有51kWh,续航也随之减少了60-100公里,汽车输出功率被限制在60%(锁功率)以下。 在充电速度上,官方称最初车辆在快充时的电流能够达到240A,但升级后充电电流最大只有140A。当车辆SOC(电池电量)在99%的状态下,BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。 瞒着客户升级却并没有带来惊喜,反而是"动力下降、续航缩水"的"惊吓",广汽丰田iA5这是要让丰田再"雪上加霜"吗? 怎么做到的? 就如开篇所说,广汽丰田这次偷偷限制电池容量和充放电速度,是通过OTA(Over-the-Air Technology,空中下载技术)进行的。 通俗来讲,它的根据在于,厂家在生产汽车或供应商在提供软件支持时,会对软件或硬件留有一定的升级空间。在保证汽车当前质量的情况下,如果以后遇到软硬件性能故障,或者需要更新时,就能通过OTA进行升级修复。 而像广汽丰田iA5这种新能源汽车,它的动力系统、制动系统、电池管理系统等都转向了电子化。所以利用OTA,广汽丰田能对iA5随时进行远程控制,从而改变车辆的性能。 为何要"瞒天过海"? 其实很明显,广汽丰田之所以偷偷限制了电池容量和充放电速度,问题肯定就出现在电池上。 广汽丰田iA5和广汽埃安S,都是基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造。广汽丰田iA5的电池供应商中有宁德时代,而广汽埃安S的电池供应商中也有宁德时代。 巧合的是,在2020年下半年,宁德时代同时消失在了广汽丰田iA5和广汽埃安S的供应商名单中。 比如像2020年10月8日生产的广汽丰田iA5,其电池供应商就为中航锂电。 而在2020年上半年,广汽埃安S被频繁爆出自燃事件。从2020年下半年开始,埃安的新车型也无任何一款搭载宁德时代电池。 虽然在网上没有查找太多关于到广汽丰田iA5自燃的消息,不过此次对于广汽丰田iA5的偷偷升级,也是针对的2020年6月份之前的车型。 所以不难看出,此次限制电池容量和充放电速度,就是因为电池问题。 锁电是为了更安全? 锁电实质上"锁"的是电压和电流。 限制电压可降低高电量区间发生热失控的概率,降低电流也能减小发热量,这对于使用时间较长、循环次数较多的旧电池来说,可以在一定程度上达到提升电池安全、减少自燃。但它也会使用户体验大打折扣。 车企为了能达到满额补贴的标准,把本该锁住的电量放出来,所挖的"坑",不应该强加给用户。 写在最后 动力电池是新能源汽车的心脏。有一颗强大的心脏,是一个新能源品牌制胜的关键。在这种动机下,越来越多的新能源车企走上了盲目追求续航里程而忽略安全的路。广汽丰田iA5只是其中一个例子,希望各大厂商别让宣传海报中的"超级安全"变得更加虚无。