自主品牌乘用车市场份额创新高！外国车买的人真的越来越少了！

　　文|Lei
　　我们可能会厌倦某个流量明星频繁的热搜营销，也有可能会厌倦某款商品铺天盖地的广告营销。但唯独，当自主品牌真实地崛起之时，无论看到多少新闻多少报道，我们心里一点也不会觉得厌烦。
　　没办法，在生我养我的这片土地上，爱国情结就是天生的。
　　据中汽协的数据显示，自主品牌乘用车9月市场份额达到了46.9%，同比上升9.1个百分点；今年前三季度，中国品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额达到43.3%。
　　在今年前三季度中，市场占比排在它后面的是德系的21.4%，日系车的21.2%，美系车的9.9%，以及韩系车和法系车的2.5%和0.5%。而中国品牌是排名前三中市场占比唯一实现正向增长的，这标志着我国的乘用车市场正在走进一个越来越强势的自主品牌、中国车时代。
　　一路走高，分级明显
　　从2020年7月开始，中国品牌乘用车市场占有率就呈现触底回升并一路走高的趋势。和走高趋势成正比的是，我国自主品牌越来越明显的梯队格局。
　　第一梯队以长安、吉利和长城三大企业为代表。长安汽车发展全面，吉利是4年连冠，长城有哈弗和欧拉等＂爆款＂。
　　第二梯队以奇瑞、比亚迪、上汽、一汽等品牌为代表。像比亚迪，作为国内新能源的领头品牌，已经创造了连续8年全国销量第一的成绩，目前新能源汽车累计总产销超99万辆。
　　第三梯队则是造车新势力蔚来、小鹏和理想，在经受了一波市场考验后，它们已初步站稳脚跟，保持高速增长态势。
　　德系日系你追我赶
　　长期以来，在合资品牌方面，德系、日系已经形成了二分天下的市场格局。以大众+三大一线豪华品牌组成的＂德系军团＂，在销量上长期压制以日系三大品牌+雷克萨斯组成的日系车阵营。
　　不过这也不是绝对的。如果德系品牌，一直利用自身的品牌优势割韭菜，在国内市场搞减配，尤其是类似帕萨特、途观L这种在安全性层面严重减配，导致在中保研的专业碰撞测试中＂扑街＂。那么长此以往，日系品牌也有可能实现超车，将德系品牌甩在身后。
　　外国车没人买了？
　　虽然德系、日系的市场占比近来来有所下降，而自主品牌呈稳步上升状态，但这并不意味着自主品牌已经完全超越合资品牌。
　　自主品牌的汽车销量虽然大，市场份额占比大，但对于中国消费者来讲，大多数人对于汽车的认识还处在较初级的阶段。而这一阶段更多的是停留在外形、配置等层面。对于汽车本身底盘、操控、品质、稳定性则认识不深。
　　如果跳出国内汽车市场，放眼欧洲和美国的汽车市场，我们可以发现，日系、德系、美系依然占据了非常大的份额。在这些成熟的汽车市场，消费者购车更加理性，更看重其综合品质。而能在这些成熟的汽车市场占据如此重要的地位，可见无论是日系德系还是韩系都是非常有竞争力的。
　　写在最后
　　无论怎样，自主品牌市场份额越来越高是好事。不过我们也不能掉以轻心，凭着当前的劲头，和外国品牌、合资品牌拉开更大的差距，也至关重要。